33. Параметры, учитываемые при построения графика в системе «Эльбрус».

Назначение системы - автоматизированное построение прогнозных энергосберегающих графиков движения поездов с учетом актуальных условий пропуска и поездной обстановки.

График движения поездов разрабатывают на наибольшие размеры движения, предусмотренные на период его действия. Для сост-я графика должны быть известны его основные элементы:

* время хода поездов различных категорий по перегонам;* продолж-ть стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пас-х операций;* станционные интервалы;* интервалы между поездами в пакете;

* время нахождения лок-в на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.

Время хода поезда определяют тяговыми расчетами с помощью ЭВМ и уточняют на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливают отдельно для каждой категории пас-х и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном напр-ях. Продолж-ть стоянки поездов при выполнении технических, пас-х и грузовых операций зависит от категории поездов, типа станции и технологического процесса ее работы. Важными элементами графика являются станционные интервалы — минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций на раздельных пунктах по приему, отпр-ю и пропуску поездов. Станционные интервалы определяют построением графика выполняемых операций, исходя из их максимального совмещения и конкретных условий работы. Интервалы зависят в осн-м от особенностей средств сигнализации и связи, применяемых на прилегающих перегонах, способа упр-я стрелками и сигналами, схемы раздельного пункта (длина горловины, число стрелок, входящих в маршрут приема и отпр-я поездов) и профиля подходов к раздельному пункту.

Билет №22

22. Организационная структура системы диспарк.

ДИСПАРК - Автоматизированная система полномерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России.

ДИСПАРК создан в целях достижения максимальной прибыли железных дорог за счет полного удовлетворения заявок грузовладельцев на перевозку с минимальными эксплуатационными рас ходами но их обеспечению.

ДИСПАРК является одним из важнейших комплексов инф-онных технологий и включает три уровня:

1.сетевой (ГВЦОЛО «РЖД»); Сетевой уровень системы ДИСПАРК реализуется на базе вагонной модели ГВЦ ОАО «РЖД» в увязке с цен тральной картотекой электронных паспортов вагонов (ЦКПВ).

2.дорожный (ИВЦ ж.д.); Дорожный уровень 1-й очереди системы реализуется в АСОУ11 на базе средств ведения вагонной модели дороги (ВМД), в увязке с ЕК ИОДВ и АРМ ТВК по инф-и о погрузке грузов в вагоны. Дорожный уровень ДИСПАРК-2 реализуется как часть общей системы упр-я грузовыми пер-ми железных дорог (АСУ ГП ж.д.), на современных ГПК

3.линейный (локальные сети и отдельные АРМ на базе ПК для раб-в линейных предприятий), с постепенным преобразованием линейных систем в комплексы АРМ пользователей, работающих напрямую с дорожными базами данных. Линейный уровень 1-й очереди системы ДИСПАРК основывается на следующих системах: АСУ сортировочных, грузовых и других крупных станций; АСУ (АРМ) СПВ; АРМ ТВК; АРМ операторов по учету в ВЧД, ППС, ППВ, ПТО.