41.Какие функции управления перевозочным процессом реализованы в системе гид?

Система ГИД Урал ВНИИЖТ предназначена для упр-я ходом пер-го процесса с автоматизированных рабочих мест (АРМ ДНЦ) диспетчерского и руководящего аппарата всех уровней упр-я экспл-й работой, начиная ДСП и кончая начальником центра упр-я пер-ми, который находится в Москве. Кроме этого инф-онные возможности системы исп-ся работниками других служб и ведомств. Она включает в себя функции: прогнозирования, планирования, контроля, регулирования, учета и анализа. Всем пользователям предоставлен удобный интерфейс, обеспечивающий максимально быстрый доступ к необходимой ему инф-и.

Основные функции:

· ведение ГИД,· быстрый доступ к инф-и о поездах, составах, локомотивах,· выдача поездного положения в графических и табличных формах,· отображение инф-и с табло диспетчерского контроля,· контроль дислокации состояния лок-в,· учет и анализ выполнения графика, веса и длины поездов, участковой скорости, простоя на тех. станциях,· автоматизированное ведение журнала Ду-58, ДУ-2, ДУ-3,· ведение книги выдачи предупреждений на поезда ДУ-60,· формирование на рабочем месте ДСП сообщения о формировании поездов

66. Комплекс задач «Расчет экономически целесообразных направлений вагонопотоков на полигонах сети железных дорог» (сеть 3).

СЕТЬ- 3 обеспечивает выполнение широкого спектра технико-экономических расчетов по обоснованию параметров орг-и В-ов в поезда

Задачи, решаемые СЕТЬ-3:

1) Ведение расчетов по выбору напр-й пропуска В-ов по сети дорог на основе назначенного пользователем критерия (минимум расстояния, время следования, эксплуатационные затраты с выделением расхода топливно-энергетич. ресурсов, выбор участков с преимущественно электрич. или тепловозной тягой). Технико-экономическая оценка вариантов напр-й В-ов.,2) Технико-экономическая оценка весовых норм грузовых поездов и длины на напр-ях,3) Опр-ние поучасткового расхода топливно-энергетических ресурсов,4) Оценка влияния мероприятий по соверш-ю технологии и устранению узких мест для выбора напр-й пропуска транзитных В-ов,5) Получение НСИ и выходных форм документов

СЕТЬ-3 состоит из трех взаимосвязанных сетей:

* Тр-тная сеть с перегонами и раздельными пунктами по кодам ЕСР,* Сеть участков работы лок-х бригад (УРЛБ),* Сеть назначений ПФП

Билет №17

17. Информационные системы касант, касат.

КАСАНТ — комплексная автоматизированная система учёта, контроля устранения отказов техническихсредств ОАО «РЖД» и анализа их надёжности. в 2007 году.

В различные периоды была выполнена интеграция КАСАНТ с автоматизированными системами Компании:

* Система автоматизированного ведения графика движения поездов (ГИД «Урал-ВНИИЖТ»);* Автоматизированная система ведения актов комиссионных месячных осмотров станций (АС КМО);* Автоматизированная система контроля технического состояния подвижного состава (АСК ПС);* Типовая автоматизированная система выдачи и отмены предупреждений (АСУВОП-2);* Автоматизированная система упр-я путевым хозяйством (АСУ-П);* Комплексная автоматизированная система упр-я инфр-рой хозяйством сигнализации, централизации и блокировки (АСУ-Ш-2);

* Автоматизированная система упр-я хозяйством электрификации и электроснабжения (АСУ-Э).

В работе КАСАНТ исп-ся группы классификаторов АС ЦНСИ.

Особенностью, отличающей систему КАСАНТ от локальных инф-онных разработок, действовавшихранее на ряде железных дорог, стала автоматическая фиксация факта отказа непосредственно на основе инф-и, вносимой поездным диспетчером в автоматизированный график исполненного движения поездов системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ».

Кроме того, для повышения достоверности данных в систему КАСАНТ изначально заложена возможность формирования инф-и об отказах технических средств из нескольких источников. Для корректности учёта факта отказа в системе реализован специализированный механизм проверки поступающих данных напредмет дублирования с возможностью последующего объединения данных пользователями.

Комплексная автоматизированная подсистема учёта и анализа случаев технологических нарушений (КАСАТ) Работа системы КАС АТ начинается с получения сообщения о нарушениях технологии пер-го процесса. В качестве источников инф-и о нарушениях технологии пер-го процесса в текущей версии системы предусмотрено исп- данных графика исполненного движения поездов на основе инф-и системы ГИД «Урал - ВНИИЖТ», или данных внесенных при помощи ручного ввода дежурным инженером (диспетчером) службы железной дороги, структурного подразделения филиала или линейного подразделения. В дальнейшем предусматривается реализация автоматического получения данных из АСУ станций.

С момента поступления сообщения о нарушениях технологии пер-го процесса система устанавливает над ним контроль в части его передачи причастным для учёта и расследования, соблюдения установленных сроков и полноты проведения расследования нарушения технологии, включения его в состав базы данных нарушений технологии и прилагающихся к нему материалов расследования.

Полученное сообщение о нарушении технологии пер-го процесса пользователь имеет право принять к учёту (расследованию) и формировать соответствующие материалы, либо передать ответственность другой службе (структурному подразделению) с обязательным указанием причины передачи. Если в ходе расследования технологического нарушения, было установлено, что причиной нарушения пер-го процесса является отказ в работе технического средства, то есть возможность передачи отказа из автоматизированной системы КАСАТ в автоматизированную систему КАСАНТ. В случае, если сообщение о нарушении технологии пер-го процесса не принято никем более установленного срока система автоматически оповещает первого заместителя начальника железной дороги (или иное лицо, назначенное приказом начальника железной дороги), который назначает ответственное структурное подразделение (службу). Указанное первым заместителем начальника железной дороги структурное подразделение (служба) обязаны внести в систему расследование указанного случая технологического нарушения.

По случаям нарушений пер-го процесса, вызванным неприёмом железными дорогами предусмотрена новая роль пользователя технологической службы. Все технологические нарушения, вызванные неприёмом другими железными дорогами автоматически отписываются в адрес технологической службы, которая данные случаи рассматривает и перенаправляет в адрес смежной железной дороги, в случае подтверждения ответственности. В том случае, если имеет место необоснованное отнесение задержки поезда на неприём другой железной дорогой, технологическая служба назначает ответственную дирекцию (службу).

В системе предусмотрено подтверждение и квалификация технологических нарушений по видам: технологического характера; технического характера; особая технологическая необходимость; форс-мажор. Такая задача возложена на специалистов отделов анализа графика исполненного движения поездов службы НКИ, которые на основе материалов расследования, данных графика исполненного движения производят классификацию технологических нарушений.

Накопленная база данных по нарушениям технологии пер-го процесса, причинам их возникновения является основой решения задач повышения надёжности пер-го процесса, выработке на основе анализа мероприятий по усилению инфр-ры, корректировке технологий орг-и экспл-й работы с целью сокращения непроизводительных потерь, вызванных задержками поездов на станциях диспетчерского участка.

Для анализа и оперативного мониторинга состояния работы с оповещениями о технологических нарушениях в системе предусмотрено формирование оперативных и аналитических выходных справок. Формы выходных справок подсистемы КАСАТ разработаны с возможностью детализации от итоговых данных до материалов расследования конкретного случая технологического нарушения.