34. Структура комплекса диспарк

Информационно-вычислительный комплекс ДИСПАРК поддерживается на линейном уровне развитой сетью АРМ станции, оборудованных АСУСС и КСАРМ, решающих погрузочных станций, вагоноремонтных предприятий.

База данных системы данных ДИСПАРК тесно взаимодействует с базой данных ЦКПВ (центральная картотека). В системе ДИСПАРК нельзя оформить ни одну операцию с вагонами, если он не зарегистрирован в ЦКПВ, где ведется полное «досье» на каждый вагон, в том числе определяется зеленая, желтая, красная зона использования вагонов

Необходимыми условиями функционирования системы ДИСПАРК является наличие разработанной и внедренной системы АБДПВ (автоматизированный банк данных инвентарного парка вагонов жд и вагонов, принадлежащих предприятиям и другим организациям), включающую центральную картотеку парка вагонов (ЦКПВ) в ГВЦ ОАО «РЖД» , дорожные их копии (ДЦКПВ) в АСОУП и программные средства их актуализации и синхронизации. В ЦКПВ и ДКПВ описывают технические характеристики всех эксплуатируемых на общей сети жд СНГ вагонов. По сути, эти базы являются статической вагонной моделью. Вагонные модели системой ДИСПАРК являются динамическими базами данных, отражающие в реальном времени все операции с вагонами. При этом соблюдается принцип - все вагоны, до выхода на общую сеть железных дорог должны быть зарегистрированы в АБДПВ.

Напольные считывающие устройства (НСУ) САИД ПАЛЬМА

59. За счет чего достигается эффективность работы этран?

1) Оперативный контроль над ходом согласования заявок,2) Планирование расходов клиента за счет предварительного расчета стоимости перевозки по подаваемой заявке,3) возможность оперативного уточнения заявок до начала перевозки

4) сокращение времени оформления перевозки за счет использования технологии обмена электронными данными,5) Подача заявок в электронном виде,6) возможность получения оперативной инф-и о состоянии лицевого счета

7) достаточная высокая степень защищенности инф-и,8) Возможность использования электронной цифровой подписи

9) Полный технологический цикл формирования документов по ППГ

Билет №10

10. Основные направления создания цифровой железной дороги.

"Цифровая железная дорога" включает развитие таких IT-технологий, как большие данные, промышленный интернет, технологии беспроводной связи, виртуальной и дополненной реальности. Их дальнейшее внедрение позволит оптимизировать исп- ресурсов и усовершенствовать IT-ландшафт холдинга, развивать малолюдные и безлюдные средства упр-я процессами, использовать современные и высокоэффективные методы диагностики и прогнозирования, обучения персонала.

Важным напр-ем повышения качества предоставляемых пассажирам услуг является внедрение интел-х систем упр-я вокзалами, предусматр-х: · гибкое реагирование на динамические изменения объёмов, структуры, характера и направленности пас-потоков; · реализацию принципа «постоянная информированность пас-в» на основе интерактивного информирования, визуальной навигации и иных форм обеспечения мобильности; · маркетинговое интерактивное воздействие, формирующее сценарии поведения пас-в на территории тр-тных объектов и соответствующую гибкую технологию их обслуживания; · создание системы интеллектуального упр-я инженерной инфр-рой вокзального комплекса.

Груз на цифровой дороге · недискриминационный доступ клиентов к инфр-ре железных дорог на основе интегрированной инф--управляющей системы в области взаимоотношений с клиентами в сфере грузовых перевозок (CRM-система); · максимальное исп- в деловой практике электронных торговых площадок, позволяющих объединить в одном инф-м и торговом пространстве поставщиков и потребителей тр-тно-логистических услуг; · высокий уровень автоматизации контактов между клиентами, подразделениями Центра фирменного тр-тного обслуживания и центрами упр-я движением на базе общих инф-онных платформ и надёжных IT-инструментов; · внедрение безбумажной технологии (электронного документооборота), включая процедуры на государственных границах, подготовку и оперативную передачу на борт локомотива поездных документов различного назначения с подтверждением их достоверности; · клиентоориентированное, адаптивное упр-е пер-м процессом, позволяющее внедрить реализацию требований клиентов в части оптимизации маршрутов, скорости тр-тировки использования инфр-ры и «твёрдых» расписаний грузового движения; · надёжная система отслеживания перемещения грузов, вагонов, контейнеров, «от двери до двери», инф-я в реальном режиме времени об их фактическом и прогнозируемом нахождении на сети железных дорог России и за рубежом; · разработка и внедрение единой интеллектуальной системы упр-я и автоматизации производственных процессов на жд-м тр-те; разработка отказоустойчивых и защищённых от кибератак интеллектуальных систем упр-я движением и грузо/пас-потоками, систем жд-й автоматики и связи, гармонизированных со стандартами ERTMS.