33. Параметры, учитываемые при построении графика в системе «Эльбрус».

Назначение системы - автоматизированное построение прогнозных энергосберегающих графиков движения поездов с учетом актуальных условий пропуска и поездной обстановки.

График движения поездов разрабатывают на наибольшие размеры движения, предусмотренные на период его действия. Для сост-я графика должны быть известны его основные элементы:

* время хода поездов различных категорий по перегонам;* продолж-ть стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пас-х операций;* станционные интервалы;* интервалы между поездами в пакете;

* время нахождения лок-в на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.

Время хода поезда определяют тяговыми расчетами с помощью ЭВМ и уточняют на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливают отдельно для каждой категории пас-х и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном напр-ях. Продолж-ть стоянки поездов при выполнении технических, пас-х и грузовых операций зависит от категории поездов, типа станции и технологического процесса ее работы. Важными элементами графика являются станционные интервалы — минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций на раздельных пунктах по приему, отпр-ю и пропуску поездов. Станционные интервалы определяют построением графика выполняемых операций, исходя из их максимального совмещения и конкретных условий работы. Интервалы зависят в осн-м от особенностей средств сигнализации и связи, применяемых на прилегающих перегонах, способа упр-я стрелками и сигналами, схемы раздельного пункта (длина горловины, число стрелок, входящих в маршрут приема и отпр-я поездов) и профиля подходов к раздельному пункту.

58. Технологические процессы, автоматизированные в асут

* проектирование технологии организации работы ТПС и локомотивных бригад на уровнях железных дорог региона и сети, включая подготовку информационной базы и оптимизацию исходных параметров;

* оперативное управление ТПС и локомотивными бригадами в условиях текущей эксплуатации;

* обеспечение решения всех комплексов задач по оперативному регулированию локомотивами и локомотивными бригадами на базе полной и качественной информации обо всех операциях с локомотивами и бригадами;

* анализ результатов управления и их технико-экономическая оценка;

* исследование характеристик и взаимосвязей системы организации работы ТПС и локомотивных бригад для разработки решений по ее совершенствованию и развитию.

Билет №9

9. Назначение комплекса программ ас тра

Внедрена 20.03.03. Обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы на станции является важнейшим слагаемым перевозочного процесса. Четкая, слаженная, безопасная работа станции в первую очередь зависит от грамотного и соответствующего действительности описания имеющихся технических средств и порядка использования в ТРА.

ЦЕЛЬ СОЗДАНИЯ – облегчение задач. Освобождение от рутинной работы, ведение подсчетов, документации – локомотивная и коммерческая работа

В программе используется технология, которая сократила время подготовки и ликвидировала нарушения нормативных требований ведения ТРА. Ручное ведение ТРА предполагало хранение базы данных в неструктурированном виде, что не позволяло проверить истинность и непротиворечивость вводимой информации, а также связь графических и текстовых данных; не обеспечивался централизованный контроль правильности составления документов. Для решения этих и других вопросов создана новая система АС ТРА.

АС ТРА предназначена для автоматизации работы руководителей и инженеров станций, работников служб перевозок, а также информационного обеспечения работников оперативных служб, осуществляющих перевозочную деятельность на станции. Создана единая централизованная база данных ТРА, что обеспечивает просмотр любого документа в соответствии с назначенными правами доступа.

Предусмотрена своевременность актуализации данных и автоматизированное формирование статистических отчетов о состоянии технических средств сети РЖД, дороги или выбранного полигона. Существенно сокращен бумажный документооборот и затраты времени на создание ТРА, согласование и утверждение. Предусмотрено заполнение в формализованном виде с использованием классификаторов и шаблонов. Формализация данных обеспечивает непротиворечивость информации и ускоряет процедуру заполнения.

Программа осуществляет контроль и разграничение доступа персонала к информации, ведется протокол действий всех пользователей системы, предусмотрена защита от несанкционированного доступа.

Значительная часть ТРА – приложения (различные инструкции по пользованию ПНОП, инструкция по сигнализации, инструкция по охране и безопасности труда). Особое место в ТРА - масштабный и схематический планы станций, автоматизированное ведение которых реализовано с использованием програмно-технологического комплекса геоинформационной базы данных ж.д.т. это позволяет осуществлять логическую связь между текстом ТРА и его графическим приложением. Предусмотрена взаимная проверка соответствия масштабного и схематического планов станции, что обеспечивает получение актуальных и достоверных документов сразу после регистрации в системе нового масштабнго плана.

Задачи:

-Централизованный контроль и управление функционированием,-Объединение баз данных отдельных дорог в единую централизованную систему учета,-Контроль информационных потоков с последующей оптимизацией транспортных потоков в рамках дороги и всей сети.