32. Сколько уровней включает в себя система диспарк?

ДИСПАРК – орг-онно-техническая система, созданная на базе действующих АСУ путем соотв-й их доработки и включает три уровня:

-корпоративный сетевой (ГВЦ ОАО «РЖД»);

-дорожный (ДИВЦ жд);

-линейный (АСУ и отдельные АРМы на базе ПЭВМ для раб-в линейных предприятий)

Сетевой уровень ДИСПАРК реализуется на базе поездной и вагонной модели ГВЦ ОАО «РЖД» в увязке с центральной картотекой электронных паспортов вагонов (ЦКПВ).

Дорожный уровень реализуется в АСОУП на базе средств ведения вагонной модели дороги (ВМД), поездной модели дороги (ПМД), отправочной модели дороги (ОМД) в увязке с линейными системами по сбору исходной инф-и, в частности с АРМов ТВК, ПСД по инф-и о погрузке в вагоны, снимаемой с корешков дорожных ведомостей. Обеспечена инф-онная стыковка системы ДИСПАРК с ЭТРАН, АСОУП, АСУ ЛР.

Линейный уровень ДИСПАРК основывается на следующих системах: АСУ сортировочных и других станций; АСУ (АРМах) СПВ технических станций; АРМах ТВК, ПСД грузовых станций; АРМах операторов по учету на ремонтных путях ВЧД, ВРЗ, ППС, ППВ, ПТО. Основными пользователями системы являются работники служб движения, коммерческой работы и вагонники.

56. Основные функциональные задачи, решаемые в системе асу_т.

Целью работы АСУТ является планирование и анализ результатов работы для обеспечения эффективной деятельности подразделения локомотивного хозяйства. Для достижения цели своей работы АСУТ решает следующие задачи:

1. Анализирует техническое состояние тягового подвижного состава.2. Планирует ремонт и техническое обслуживание локомотивов.3. Управляет материально–техническим снабжением.4. Планирует и нормирует работу локомотивных бригад.5. Планирует и нормирует расход топлива и электрической энергии на тягу поездов.6. Планирует производственно-хозяйственную деятельность локомотивного

хозяйства.7. Планирует развитие объектов локомотивного хозяйства

Подсистемы АСУ_Т:

* ДИСТПС – управление эксплуатацией ТПС* ДИСБРИГ – управление работой локомотивных бригад

* Тех. обслуживание, ремонт и система приемки локомотива* Реабилитация, отбор и мониторинг состояния здоровья лок.бригад* Тренажеры, обучающие системы, инструктажи* Управление безопасностью* Информационная модель ЛХ

Билет №7

7. Какие компьютерные системы эксплуатируются при управлении перевозочным процессом?

Информационное обеспечение построено на принципе оперативного и достоверного отражения хода перевозочного процесса, позволяющего осуществить своевременный контроль и анализ поездной и грузовой работы.

Все АРМы диспетчерского персонала и станций объединены в программно-технологический комплекс (ПТК ЦУП) локальной вычислительной сетью, позволяющей осуществить взаимодействие ПТК и ИУС (информационно-управляющие системы).

АСОУП-2 – автоматизированная система оперативного управления перевозками,ОСКАР – оперативная система контроля и анализа эксплуатационной работы жд,ДИСПАРК – система учета дислокации вагонного парка,ДИСКОР – диалоговая система контроля за оперативной работой дороги,АСУ МР – система управления местной работой на полигоне жд,АСУ ТС – система управления работой станции,АС ТРА – система ведения базы данных ТРА работы станции жд,АС «Гид-Урал» - система ведения и анализа исполненного ГДП,АС ДЦ (СЕТУНЬ, ДОН, ДИАЛОГ) – система диспетчерской централизации,ДИСТ ПС – система управления работой локомотивов,ДИСБ РИГ – система управления работой ЛБ,АСОВ – система организации вагонопотоков,КПСС – ввод и корректировка данных о технико-технологических параметрах станции, расчет технико-экономических параметров, подготовка выходных документов, оценка показателей вариантов ПФ.,СЕТЬ-3 – расчет экономически целесообразных направлений вагонопотоков на полигонах сети РЖД,СИРИУС – сетевая интегрированная информационно-управляющая система

ГРУЗОВОЙ ЭКСПРЕСС – система регулирования погрузки в адрес портов и погрузочных переходов.