21. Назначение и принципы работы системы итаур. Расшифровка в гугле

Система ИТАУР – орг-я нового порядка работы станционных и маневровых диспетчеров без ручного ведения графика исполненной работы с отражением на многоэкранном электронном табло реальной картины движения и дислокации поездов, лок-в, вагонов, начала/окончания технологических операций и индикации в реальном времени нарушений требований и нормативов.

Система ИТАУР предназначена для:

* создания инф-й модели, реально отражающей бизнес-процессы станционной работы;

* реализации на основе созданной инф-й модели новых электронных технологий диспетчерского упр-я, обеспечивающих сокращение простоя вагонов, рост производ-ти маневровых лок-в и согласованность станционной работы с поездной и местной работой региона и напр-й;

* создания реальной инф-й базы для решения задач оперативного, периодического и целевого анализов результатов работы для планомерного соверш-я нормативной технологии и принятия объективных решений по инвестициям в развитие станционной инфр-ры; повышения эф-ти и полноты данных о работе станции за сутки и данных, поставляемых в систему учета и анализа технологических нарушений КАСАТ;

* создания объективной основы для разделения ответственности за выполнение технологического процесса между работниками разных вертикалей упр-я, участвующих в орг-и пер-го процесса.

Эф-ть системы достигается за счет:

* сокращения эксплуатационных расходов;* роста пропускной и перерабатывающей способности станции;

* повышения эф-ти работы напр-я.

46. Решаемые задачи и принцип действия саи «Пальма».

Задачи, решаемые САИД «ПАЛЬМА»

САИД «ПАЛЬМА» - система автоматической идентификации контейнеров и подвижного состава. Система служит для автоматической электронной идентификации подвижного состава, исп-ся на ждт. Принцип работы системы основан на использовании радиосигналов СВЧ, что обеспечивает надежное функционирование аппаратуры в экстремальных условиях работы тр-тных средств (замасливание, обледенение, дождь).

Система «Пальма» решает следующие прикладные задачи: 1) полностью берет на себя функции контроля дислокации лок-в и фактического состава поездов;2) создает базу реализации безбумажных инф-онных технологий;3)решает проблему отчетности по вагонным паркам;4)автоматизирует взаиморасчеты за п- «чужих» вагонов;5) создает достоверную базу для инф-го сервиса и обслуживания клиентуры;6) обеспечивает переход в систему ремонта вагонов по нормативам фактически выполненного пробега.

Принцип действия системы САИД «ПАЛЬМА»

Система основана на применении постоянных кодов идентификации по каждому тр-тному средству, которые считываются напольными считывающими устройствами (НСУ), расположенными вдоль пути следования в опр-нных точках (горловины станций, контрольные посты при заезде в лок-е и контрольные депо, передачи вагонов на п/п).

НСУ или ОСА (облучающая считывающая аппаратура) излучают радиосигнал, опрашивают кодоносители КБД (кодовые бортовые датчики), установленные на локомотиве, вагонах, контейнерах и передают их в систему ДИСКОН, ДИСПАРК, АСУТ.

Сообщения о факте проследования подвижного состава через пункт считывания содержит следующий перечень обязательных данных:

1.Код пункта считывания,2.Напр-е следования,3.Время проследования,4.Идентификационные данные подвижной единицы,5.Данные, если КБД неисправен или отсутствует

100% локомотивного парка оснащено КБД

30-40% - вагонного парка