45. Какие настройки на экране монитора можно производить для удобства ведения и наглядности автоматизированного графика в системе гид?

Всем пользователям предоставлено отлаженное функциональное меню. По всем позициям имеется система помощи, печать любых форм и списков. Осн-й цвет фона всех изображений в системе ГИД – черный.

Предусмотрена возможность вывода на экран одновременно с ГИДом неярким темно-серым цветом нормативного или вариантного графика. Можно отображать и план пропуска поездов по участку или напр-ю.

График может быть представлен в виде конфигураций, состоящих из одного или нескольких блоков, и фрагментов. (Конфигурация – усл-е отображение во времени и пространстве полигона дороги. Фрагмент графика – часть конфигурации, видимая на экране ПЭВМ. Блок – часть конфигурации, отображающая конкретную линию, напр-е, узел или полигон без разрывов между раздельными пунктами в протранстве (по вертикали).)

График нажатием клавиш можно сдвигать вверх-вниз, влево-вправо, масштабировать по горизонтали (1ч-7сут) и по вертикали (кол-во пунктов необх-х польз-лю).

Можно показывать наименования раздельных пунктов прописными буквами, разными цветами в зависимости от принадлежности разд.пункта отделению дороги (району упр-я) или диспетч.участку или отказа от вывода на сетке графика наименований отдельных пунктов и соответствующих им линий. Также на полосу графика наносят стоянки поездов во время сбоев в движении или работ на линии, предупреждения об ограничении скоростей, «окна» по соответствующим путям перегонов, их «передержку» и другие пометки, привязанные к месту и характеризующие особенности пер-го процесса.

Также пользователь может отключать нумерацию путей перегонов на нитках поездов.

Раздельные пункты м.б.изображены с развернутыми или со свернутыми ПОпутями.

Можно редактировать отображаемые данные в левом и правом полях графика.

68. Принципы управления движением поездов ertms.

Европейская система упр-я движением поездов (сокращённо ЕСУДП; англ. European Train Control System, ETCS; букв.«европейская система поездного контроля») — комплекс единых стандартов, разработанных в рамках международного сотрудничества для жд-й автоматики, телемеханики, связи и диспетчерского контроля. ЕСУДП призвана ликвидировать различия в несовместимых друг с другом системах сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) европейских стран, обеспечив тем самым быстрое и безопасное жд-е сообщение на европейском континенте. С 2004 года внедрение ЕСУДП обязательно на всех новых и реконструируемых трансъевропейских железнодорожных коридорах Европейского союза. В связи с большой стоимостью внедрения ЕСУДП шведский национальный железнодорожный перевозчик «Banverket» в сотрудничестве с Международным союзом железных дорог в 2003 году разработал бюджетную альтернативу под названием ETCS Low Cost (впоследствии система стала именоваться ERTMS Regional). Стоимость её внедрения на 40 % ниже, чем ЕСУДП. ERTMS Regional является упрощённым вариантом ЕСУДП третьего уровня для линий с небольшой интенсивностью движения и скоростями до 70 км/ч. Данная концепция характеризуется отсутствием напольного оборудования обнаружения поезда. Локомотив непрерывно передаёт своё местоположение на центральный пост по радиоканалу GSM-R, как это реализовано на втором и третьем уровнях. Контроль прибытия поезда на станцию в полном составе осуществляется визуально или с исп-м бортовых систем. По сути, такая реализация является смешением полуавтоматической блокировки и ЕСУДП третьего уровня. Впервые такая концепция была опробована в 2010 году на 129-километровой железной дороге Västerdalsbananrusv на западе Швеции. Правилами технической эксплуатации шведских железных дорог запрещена пер- пас-в на линиях, не оборудованных устройствами обнаружения разрыва поезда. Из-за недостаточной без-ти и требуемой доработки Швеция отказалось от использования ERTMS Regional на пас-х линиях. На Западнодаларнской железной дороге (Västerdalsbanan) курсируют только грузовые поезда.

Билет №21