68. Принципы управления движением поездов ertms.

Европейская система упр-я движением поездов (сокращённо ЕСУДП; англ. European Train Control System, ETCS; букв.«европейская система поездного контроля») — комплекс единых стандартов, разработанных в рамках международного сотрудничества для жд-й автоматики, телемеханики, связи и диспетчерского контроля. ЕСУДП призвана ликвидировать различия в несовместимых друг с другом системах сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) европейских стран, обеспечив тем самым быстрое и безопасное жд-е сообщение на европейском континенте. С 2004 года внедрение ЕСУДП обязательно на всех новых и реконструируемых трансъевропейских железнодорожных коридорах Европейского союза. В связи с большой стоимостью внедрения ЕСУДП шведский национальный железнодорожный перевозчик «Banverket» в сотрудничестве с Международным союзом железных дорог в 2003 году разработал бюджетную альтернативу под названием ETCS Low Cost (впоследствии система стала именоваться ERTMS Regional). Стоимость её внедрения на 40 % ниже, чем ЕСУДП. ERTMS Regional является упрощённым вариантом ЕСУДП третьего уровня для линий с небольшой интенсивностью движения и скоростями до 70 км/ч. Данная концепция характеризуется отсутствием напольного оборудования обнаружения поезда. Локомотив непрерывно передаёт своё местоположение на центральный пост по радиоканалу GSM-R, как это реализовано на втором и третьем уровнях. Контроль прибытия поезда на станцию в полном составе осуществляется визуально или с исп-м бортовых систем. По сути, такая реализация является смешением полуавтоматической блокировки и ЕСУДП третьего уровня. Впервые такая концепция была опробована в 2010 году на 129-километровой железной дороге Västerdalsbananrusv на западе Швеции. Правилами технической эксплуатации шведских железных дорог запрещена пер- пас-в на линиях, не оборудованных устройствами обнаружения разрыва поезда. Из-за недостаточной без-ти и требуемой доработки Швеция отказалось от использования ERTMS Regional на пас-х линиях. На Западнодаларнской железной дороге (Västerdalsbanan) курсируют только грузовые поезда.

42. Классификация отказов технических средств с системе касант.

В зависимости от последствий отказов вводится их следующая классификация по категориям: к отказам 1-ой категории относятся отказы, приведшие к задержке пассажирского или пригородного поезда на 6 минут и более, грузового поезда на перегоне (станции) на 1 час и более или приведшие к случаям нарушения без-ти движения в поездной или ман-й работе (согласно действующих нормативных документов); к отказам 2-ой категории относятся отказы, приведшие к задержке грузового поезда на перегоне (станции) продолж-тью от 6 минут до 1-го часа, или когда оказанное воздействие привело к ухудшению эксплуатационных показателей, исключая задержки поездов относящие к отказам 1-ой категории; к отказам 3-ей категории относятся отказы, не имеющие последствий, относящихся к отказам 1-ой и 2-ой категории; учет данных отказов производится в рамках автоматизированных систем упр-я хозяйств. Примечание. Для классификации отказа технического средства следует принимать во внимание задержки, как первого, так и последующих поездов (пас-х, пригородных и грузовых) допущенных по причине данного отказа.

Билет № 19