43. Назначение системы экспресс-3.

В системе «Экспресс-3» отражается вся динамика пас-х перевозок и изменения пас-потоков: населенность вагонов в реальном режиме времени (т. е, прямо во время рейса), станции, где начинает формироваться дополнительный пас-поток, и места, где имеется резервный подвижной состав для формирования дополнительных поездов или назначения прицепных вагонов. АСУ «Экспресс-3» способна выдавать инф-ю о рентабельности того или иного поезда. Основными задачами системы «Экспресс-3» являются:

- Операции по оформлению и учету проездных документов на пригородных, внутригосударственных, межгосударственных и международных маршрутах.- Справочно - инф-е обслуживание пас-в с исп-м всех видов связи, включая и Интернет.- Упр-е парком пас-х вагонов, включая его эксплуатацию и ремонт.- Финансовый и статистический учет и взаиморасчеты за пас-е перевозки между дорогами и государствами.- Предост-е пассажирам разнообразных услуг, включая оформление проездных документов на другие виды тр-та.- Упр-е багажной работой, включая оформление и учет багажа пас-в, грузобагажа, почты, а также погрузку, выгрузку, хранение и розыск багажа.

- Оперативное упр-е пас-ми пер-ми на уровне дорог и государств СНГ с помощью автоматизированных центров упр-я,

включая назначение и отмену поездов, изменение маршрутов их следования, составности поездов, маркетинговые исследования, гибкое изменение тарифов и получение данных по экономическим показателям перевозок.

В функциональном плане новая система должна стать не столько системой продажи билетов, сколько системой упр-я всеми основными технологическими процессами пассажирского хозяйства (назначение – полная автоматизация всех основных технологических процессов, Связанных с упр-ем пас-ми пер-ми

67. Цели создания и задачи, решаемые итаур.

Действующие автоматизированные системы упр-я формируют модель пер-го процесса станции на основе данных, вводимых работниками вручную. Их объективность далека от требуемой для планирования, контроля и анализа. Серьёзная часть событий не регистрируется вообще. Автоматический съём данных о событиях с поездами, локомотивами и маневровыми составами, а соответственно, модель реального времени отсутствует.

К таким событиям относятся:

- отцепка и уборка с пути прибытия поездного локомотива;- ограждение и начало технического и коммерческого осмотра;- окончание осмотров и снятие ограждения;- поступление на путь прибытия горочного локомотива;- начало надвига состава на горку;- начало расформирования;- завершение расформирования;- начало работ по окончанию формирования;- завершение работ по окончанию формирования;- выставка состава в парк отпр-я;- отцепка и уборка с пути отпр-я ман-го локомотива;- ограждение и начало технического и коммерческого осмотров;- окончание осмотров и снятие ограждения;- подача поездного локомотива на путь отпр-я;- гот-сть поезда к отпр-ю со станции.

Инновационность ИТАУР заключается в новом порядке работы станционных и маневровых диспетчеров: без ручного ведения графика исполненной работы с отражением на многоэкранном электронном табло реальной картины движения и дислокации поездов, лок-в, вагонов, начало/ окончание технологических операций и индикации в реальном времени нарушений требований технологии и нормативов.

Цели создания ИТАУР

1.Создание инф-й модели, реально отражающей бизнес-процессы станционной работы.

2.Реализация на основе созданной инф-й модели новых электронных технологий диспетчерского упр-я, обеспечивающих сокращение простоя вагонов, рост производ-ти маневровых лок-в и согласованность станционной работы с поездной и местной работой региона и напр-й.

3.Создание реальной инф-й базы для решения задач оперативного, периодического и целевого анализов результатов работы для планомерного соверш-я нормативной технологии и принятия объективных решений по инвестициям в развитие станционной инфр-ры; повышение объективности и полноты данных о работе станции за сутки ДО-24 и данных, поставляемых в систему учета и анализа технологических нарушений КАСАТ.

4.Создание объективной основы для разделения ответственности за выполнение технологического процесса между работниками разных вертикалей упр-я, участвующих в орг-и пер-го процесса.

Эф-ть системы получается за счет:

- сокращения эксплуатационных расходов;- роста пропускной и перерабатывающей способности станции;- повышения эф-ти работы напр-я.

Гол-й объект внедрения - станция Ярославль – главный Северной дирекции упр-я движением.

Билет №18