15. Принцип действия саи «Пальма».

Система автоматической идентификации контейнеров и подвижного состава.

Система служит для автоматизированной электронной идентификации подвижного состава, используемого на ж.д.т

Принцип работы основан на использовании высокочастотных радиосигналов СВЧ, что обеспечивает надежное функционирование аппаратуры в экстремальных условиях работы тр-тных средств (замазучивание, обледенение, дождь и пр.). Система основана на применении постоянных кодов идентификации по каждому тр-тному средству, которые считываются напольными считывающими устройствами (НСУ), расположенными вдоль пути следования в опр-нных точках (горловины станций, контрольные посты локомотивного, вагонного депо, места передачи вагонов на ПНОП).

НСУ «опрашивает» (излучает сигнал) кодовые бортовые датчики (КБД), установленные на локомотиве, вагоне, контейнере и передают их в системы ДИСКОНТ, ДИСПАРК, АСУТ, подсистемы ДИСПТС.

Сообщение о факте проследования подвижного состава через пункт считывания содержит следующие обязательные данные:

* Код пункта считывания,* Напр-е следования,* Время проследования* Идентификационные данные подвижной единицы,* Данные, если КБД неисправен или его нет

Система решает следующие прикладные задачи:

* Берет на себя функции контроля дислокации лок-в и фактического состава поездов.,* Создает базу реализации безбумажных инф-онных технологий,* Решает проблему отчетности по вагонным паркам,* Автоматизирует взаиморасчеты за п- чужих вагонов,* Создает достоверную базу для инф-го сервиса и обслуживания клиентуры

* Обеспечивает перевод к системе ремонта вагонов по нормативам фактически выполненного пробега

37.Какие арМы используются в системе гид?

Цель разработки системы ГИД ДНЦ/ДСП - повышение уровня экспл-й работы путем автоматизации рутинной части работы ДНЦ и ДСП, а также включения в систему новых функций, основанных на современной компьютерной технологии.

Комплекс программных средств службы Ш

Комплекс содержит АРМ диспетчера дистанции службы Ш (АРМ ШЧД) и АРМ электромеханика СЦБ (АРМ ШН) и предназначен для контроля и диагностики состояния устройств ЖАТ и СЦБ. Минимальная единица внедрения - дистанция службы Ш дороги.

При адаптации на дистанцию комплекс содержит:

- АРМ ШЧД на рабочем месте диспетчера дистанции;- АРМы ШН на рабочих местах электромехаников согласно проекту.

АРМ ШЧД настраивается на контроль полигона всей дистанции службы. АРМ взаимодействует с АРМами ШН дистанции.

АРМ ШН настраивается так, что пользователь (электромеханик) контролирует состояние устройств ЖАТ и СЦБ на одной-двух станциях и прилегающих перегонах. Для малых станций, при отсутствии в комплекте стационарного монитора, клавиатуры, манипулятора "мышь" предусмотрена возможность подключения компьютера типа Notebook для проведения оперативных работ. АРМ взаимодействует с АРМом ШЧД дистанции.

Программные средства поездного диспетчерского контроля

Комплекс программных средств поездного диспетчерского контроля АСДК предназначен для обеспечения поездных диспетчеров и дежурных по станции достоверной инф-ей о поездном положении на станциях и перегонах диспетчерских кругов и для передачи в АРМ графика исполненного движения (ГИД) данных, необходимых для автоматизированного ведения графика движения поездов.

В состав комплекса входят:

- автоматизированное рабочее место поездного диспетчера АРМ ДНЦ;- автоматизированные рабочие места дежурного по станции АРМ ДСП;- «шлюзовая машина» (ШМ) связи с ГИД «Урал-ВНИИЖТ».

Комплекс решает задачи идентификации и проводки по контролируемому участку подвижных единиц, а также прием и передачу их между соседними участками. АРМ ДНЦ и ДСП принимают сигналы реального времени по сети АСДК, отображают состояние устройств ЖАТ и поездное положение на мнемосхемах станций и перегонов.

Программные средства комплекса обмениваются инф-ей о поездах как между собой, так и с другими системами: автоматизированной системой оперативного упр-я пер-ми АСОУП, системой ведения исполненного графика движения поездов ГИД «Урал-ВНИИЖТ».

Упр-е грузовым парком представляет собой совокупность инф-онных технологий на трех уровнях -МПС, отделения дорог, линейные предприятия, поэтому ДИСПАРК содержит также три основных уровня: сетевой (ГВЦ МПС),

дорожный (ИВЦ железной дороги), линейный (АСУ и отдельные АРМы на базе ПЭВМ для раб-в линейных предприятий