39.Как появляется информация о составе поездов и их назначении, какие виды оперативной информации используются для ведения базы данных гид

Для автоматизированного ведение графика в системе используются следующие виды оперативной входной информации:

-данные АСОУП в виде соответствующих сообщений; -сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ; -данные ручного ввода с рабочих мест ГИД (АРМов поездных диспетчеров и дежурных по станциям).

На основе информации с устройств СЦБ система формирует сообщения об операциях с поездами и передает их в базу данных АСОУП, в том числе автоматически. При этом в качестве источника данных о сигналах СЦБ может использоваться практически любая из широко применяемых на сети дорог систем (ДЦ, ДК, СПД) или их сочетание. Сигналы используются для автоматической генерации графика исполненного движения поездов, который является основным выходным документом системы. Достоверность и своевременность, а также полнота информации, поступающей от систем низовой автоматики, играют основную роль в качестве ведения автоматизированного графика. Опыт широкомасштабного внедрения системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ» показал, что наиболее оптимальным является внедрение системы ГИД на тех участках, где системы низовой автоматики сданы в промышленную эксплуатацию и имеются АРМы, установленные на рабочих местах поездных диспетчеров. Опыт внедрения и использования системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ» показал, что наиболее эффективным является взаимодействие системы с современными системами ДЦ. Внедрение микропроцессорных линейных пунктов обеспечивает высокую надежность. Наличие в составе систем ДЦ развитых сервисных средств контроля и диагностики позволяет оптимально организовать работу причастных служб по поддержанию эксплуатации системы в целом. В необходимых случаях в системе предусмотрены подтверждение оператором правильности автоматически сформированного сообщения, его корректировка и ввод недостающих данных, например, при смене локомотивных бригад.

64. Актуальность и цели создания асу-т.

Автоматизированная система упр-я тяговыми ресурсами ОАО «РЖД» (АСУТ)

Система предназначена для автоматизации процессов упр-я парком лок-в и контингентом лок-х бригад при полном обеспечении без-ти движения. АСУТ внедрена на всех железных дорогах России, а так же в Белоруссии. АСУТ состоит из комплекса автоматизированных рабочих мест оперативного персонала цеха эксплуатации и цеха ремонта локомотивного депо и системы дорожного уровня. АСУТ решает следующие основные задачи: инвентаризация и учет парка тягового подвижного состава, оптимизация использования подвижного состава и лок-х бригад, сокращение трудовых затрат при планировании и контроле выполнения программы ремонта тягового подвижного состава, обеспечивает без-ть движения. АСУТ реализована при взаимодействии с системами упр-я пер-ми, кроме того, верхний уровень системы АСУТ обеспечивает функции контроля поездной работы и упр-я тяговыми ресурсами и применяется в ЕДЦУ и ЦУП.

Функциональное назначение системы упр-я лок-м комплексом ОАО «РЖД»:

* оперативное упр-е лок-ми бригадами, обеспечение плана явок с обеспечением контроля соблюдения режимов труда и отдыха, правил постановки бригад на явки;* комплектование лок-х бригад с обеспечением контроля соблюдения норм и правил по формированию бригад, мониторинг здоровья и функционального состояния персонала;* автоматизация предрейсовых инструктажей, технического обучения раб-в, инструкторского контроля за работой бригад;* оперативное упр-е локомотивами на территории депо, обеспечение плана выдачи лок-в под поезда по заявке поездного диспетчера, контроль простоя лок-в под технологическими операциями, контроль соблюдения межремонтных периодов с применением;* обеспечение взаимодействия с системой автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС);* автоматизированное формирование отчетности по всем аспектам экспл-й деятельности депо;* обеспечение взаимодействия с АСОУП путем автоматизированной отправки сообщений об операциях с локомотивами и бригадами.

Билет №15