62. Информационное взаимодействие асу ст с другими системами.

инф-го взаимодействия системы упр-я с комплексной системой автоматизированного упр-я сортировочным процессом (КСАУ СП), средствами ЖАТ (ЭЦ, ДЦ, ДК, ГАЛС, МАЛС, КЛУБ, САИД), устройствами диагностики технического состояния подвижного состава.

Интеграционными задачами проекта являются:

- взаимодействие с системой СИРИУС;- взаимодействие с системами дорожного уровня (АСОУП, ДИСТПС, АИС ЭДВ);- взаимодействие с системой ЭТРАН;- взаимодействие с ГИД-Урал;- взаимодействие с АСУТ;- взаимодействие с АРМ ПКО;- интеграция АСУ МР в АСУ СТ;- интеграция АСУ СПТО в АСУ СТ;- интеграция АСУ КП в АСУ СТ;

- интеграция АРМ СПВ в АСУ СТ.

Билет №13

13. Назначение и структура системы "Экспресс-3".

В состав Экспресс-3 входят следующие функциональные подсистемы:

Эти подсистемы предназначены для информатизации основных технологических процессов пассажирского хозяйства.

АСУ ПВ автоматизирует все технологические процессы, связанные с эксплуатацией и ремонтом пас-х вагонов. Это дает возможность видеть состояние всего подвижного состава, оперативно изменять его дислокацию. Позволяет следить за пробегом каждого вагона, планировать ремонт и анализировать его результаты, учитывать все случаи брака и технические характеристики каждого вагона, подготавливать составы в рейс с учетом специфики работы поездных бригад.

38.Принципы организации сбора информации о движении и составе поездов в системе гид

Программный продукт ГИД «Урал-ВНИИЖТ» состоит из следующих систем: ГИД ДНЦ - для поездного диспетчера, ГИД ДСП - для дежурного по станции, ГИД ДГП - для диспетчера по упр-ю поездопотоками. Они представляют собой автоматизированные рабочие места, на которых установлено соотв-е программное обеспечение. В комплекс ГИД входят связь с автоматизированной системой оперативного упр-я пер-ми (АСОУП) и устройствами СЦБ, а также единая дорожная база предупреждений. Сообщения от этих систем являются необходимыми программе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» для отображения ниток графика исполненного движения.

В состав системы ГИД ДНЦ/ДСП входят следующие подсистемы:

-получения инф-и с устройств СЦБ о занятии изолированных участков на станциях и перегонах, о показаниях входных и выходных светофоров, об установке маршрутов приема и отпр-я, о положении стрелок;

-отображения на дисплеях в реальном времени графика исполненного движения и показаний табло диспетчерского контроля;

-обмена инф-ей между АРМами ДНЦ и ДСП;-формирования для АСОУП сообщений об операциях с поездами;

-обмена инф-ей между системами ГИД и АСОУП.

В состав системы ГИД ДГП входят следующие подсистемы:

-получения инф-и о движении поездов из АСОУП;-отображения в реальном времени на АРМ пользователей системы сокращенного графика движения и поездного положения;-получения справок из АСОУП и АСУСС.

Работа системы ГИД базируется на ведении базы данных на гол-й машине. Для этого исп-ся следующие виды оперативной входной инф-и:

-сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ;-данные АСОУП в виде сообщений 1042,4110,209 и соответствующих сообщений отмены;-инф-я, вводимая с рабочих мест системы (АРМ ДНЦ, АРМДСП).

Орг-я базы данных в системе ГИД представляет собой:

-главную базу, ведущуюся в локальной сети ДЦУ/ИВЦ дороги и работающую с источниками инф-и (АСОУП, СЦБ) и операторами (ДНЦ, ДСП);-необходимое количество локальных копий осн-й базы или ее фрагментов на рабочих местах. Данные локальные копии поддерживаются за счет копирования потока сообщений, используемых для ведения осн-й базы, плюс потока сообщений, порождаемого гол-й машиной системы при формировании расписаний на основе данных СЦБ.

На основе инф-и с устройств СЦБ система формирует сообщения об операциях с поездами и передает их в базу данных АСОУП. При этом в качестве источника данных о сигналах СЦБ может использоваться практически любая из широко применяемых на сети дорог систем (ДЦ, ДК, СПД ЛП) или их сочетание. В необходимых случаях в системе предусмотрены подтверждение оператором правильности автоматически сформированного сообщения, корректировка и ввод недостающих данных. Сигналы исп-ся для генерации графика исполненного движения поездов, который является основным выходным документом системы. В нем движение поездов отображается в форме и цветами, наи-более удобными для восприятия и использования.

На машинном графике размещается вся инф-я о выполненной работе: движение поездов, задержки и сбои, обработка и закрепление составов и отдельных вагонов, наличие действующих предупреждений и др. Все это дает возможность отмены ручного ведения графика исполненного движения