35.Технология передачи информации в асу пто.

АСУ ПТО представляет собой автоматизированную систему для передачи данных о неисправностях вагонов из парка приема в парк отпр-я с целью планирования и орг-и текущего безотцепочного ремонта. В АСУ ПТО для передачи инф-и от осмотрщиков вагонов к оператору ПТО и обратно исп-ся носимые радиостанции, а для передачи инф-и из парка приема в парк отпр-я через вычислительный центр сортировочной станции может использоваться телетайпная связь или электронная почта.

60. Назначение и структура управления системы сеть-3.

СЕТЬ-3 является диалоговой инф--справочной системой, предназначенной для получения технико-экономической оценки вариантов напр-я вагонопотоков при разработке плана формирования грузовых поездов, а также получения нормативно-справочной инф-и и выходных форм документов.

Кроме того, данный комплекс решает следующие задачи:

1. Опр-ние оптимального маршрута следования вагонопотока при заданном весе и длине поезда с учётом отцепки-прицепки вагонов и выбора пунктов перелома веса поезда;

2. Опр-ние возможности проследования вагонопотока по выбранному полигону с заданным весом поезда.

База данных и программные средства могут использоваться для решения задачи технико-экономической оценки весовых норм грузовых поездов на напр-ях. Здесь же решаются задачи оценки влияния мероприятий по соверш-ю технологии и устранению узких мест для выбора напр-й, пропуска транзитного вагонопотока.

СЕТЬ-3 состоит из трёх взаимосвязанных сетей:

1. Тр-тная сеть с перегонами и раздельными пунктами по кодам ЕСР;

2. Сеть участков работы лок-х бригад, включая участки обращения лок-в, входящие в них участки работы лок-х бригад, технические станции, являющиеся началом или концом участков работы лок-х бригад и расчётные участки.

Каждому участку работы локомотивной бригады соответствует два расчётных участка: туда и обратно, параметрами которых являются параметры участков работы лок-х бригад, значения которых различны в зависимости от отпр-я.

3. Сеть назначений плана формирования, включая таблицы плана формирования, список кружностей (движение вокруг станции осн-го напр-я) и список групповых назначений.

При изменении характеристик элементов одной из сети автоматически вносятся изменения в элементы других сетей. Поиск вариантов напр-я вагонопотоков и расчёт их стоимостных параметров производится на минимальном участке работы лок-х бригад.

Компьютерная система «Сеть-3» позволяет вести расчеты по выбору напр-й пропуска вагонопотоков по сети дорог на основе назначенного пользователем критерия (минимум расстояния, время следования, эксплуатационные затраты с выделением расхода топливно-энергетических ресурсов, выбор участков с преимущественно электрической или тепловозной тягой).

В настоящее время специалистами ВНИИАС, ГипротрансТЭИ и ГВЦ ОАО «РЖД» переработана и распространена программа для персональной ЭВМ по опр-нию экономически целесообразных напр-й вагонопотоков с учетом обновленных базовых данных, учитывающих действующие расходные нормы и условия работы. Варианты напр-я вагонопотоков на полигонах сети выбираются по эксплуатационным расходам, связанным с продвижением поездов, простоем и выполнением операций на попутных технических станциях. Дополнительными показателями целесообразности рассматриваемых вариантов напр-я вагонопотоков служат: расстояние следования вагонов, в том числе по электрифицированным и тепловозным ходам; время на проследование вагонами участков и станций; расход топливно-энергетических ресурсов; потребный штат раб-в. Создана новая версия системы «Сеть-3», которая обеспечивает:

* Переход от среднедорожных укрупненных оценок поездо-километров пробега к расчетам зависящих эксплуатационных расходов по каждому участку работы лок-х бригад на основе единичных расходных ставок;

* Создание базы данных, позволяющей вести расчеты по оптимизации не только напр-я вагонопотоков, ной норм веса и длины грузовых поездов на напр-ях.

Для повышения достоверности расчетов и снижения трудоемкости подготовки данных в системе «Сеть-3» предусматривается: автоматизированный ввод инф-и из ведомостей потребности лок-в для грузового движения формы ЦД Л-13 и из паспортов сортировочных станций; опр-ние поучасткового расхода топливно-энергетических ресурсов и на этой основе - комплексный расчет технико-экономических показателей.

При этом на модель сети дорог, состоящую из перегонов и станций, «накладывается» сеть бригадных участков и технических станций (показатели по которым формируются в соответствующих дорожно-сетевых комплексах построения графиков оборота лок-в и бригад) и расчет показателей их использования. В процессе оценки вариантов напр-я и орг-и вагонопотоков на сеть бригадных участков и технических станций должна, в свою очередь, «накладываться» сеть назначений поездов с их характеристиками. После чего проверяются ограничения по пропускной и перерабатывающей способности станций и участков и используемому локомотивному парку; рассчитываются параметры, зависящие от величины вагонопотоков по станциям и участкам, итоговые показатели по сопоставляемым вариантам напр-я вагонопотоков и их орг-и в поезда. При этом определяются соответствующие измерители для груженых и порожних вагонов и для одиночного следования лок-в. По техническим станциям подлежат оценке операции по обработке транзитных поездов с учетом структуры сети гарантийных участков ПТО вагонов, возможностей по переработке вагонопотоков, перелому веса и длины поездов, а также дополнительным операциям с угловыми вагонопотоками на технических станциях.

Билет №11