
- •Основные количественные и качественные показатели работы станции
- •2. Существующий порядок расчёта времени нахождения вагонов на станции и его недостатки
- •3. Основные принципы аналитического способа расчёта качественных показателей работы станции (кпрс).
- •4 Учет работы станции. Формы учета и отчетности
- •5. Анализ работы станции. Виды анализа
- •6 Взаимодействия в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками
- •7 Понятие о потоках поездов и составов. Виды потоков.
- •8 Влияние неравномерности станционных процессов на загрузку птов, горок и вытяжек.
- •9. Порядок определения горочного технологического интервала аналитическим способом
- •10. Понятие технологического резерва локомотивов и лб на станции. Определение параметров сослиб.
- •11. Понятие о качестве работы станции и ее эксплуатационной надежности
- •12. Системный анализ работы станции
- •13. Разработка мероприятий по устранению затруднений в работе станции и оценка их эффективности
- •14. Управление надежностью работы технических станций
- •15. Интенсивная технология формирования многогруппных составов на ограниченном числе путей
- •16. Задачи и критерии организации вагонопотоков. Классификация грузовых поездов.
- •17. Исходные данные для составления плана формирования поездов.
- •18. Последовательность и периодичность пфп.
- •19 Основные предпосылки для маршрутизации перевозок с мест погрузки
- •20 Условия назначения маршрутов и эффективность маршрутизации
- •21 Меры по повышению уровня маршрутизациии показатели плана формирования с мест погрузки
- •22. Основные принципы разработки плана формирования на технических станциях
- •23 Расчетные нормативы для разработки плана формирования
- •24. Суть аналитического метода расчета пфп. Показатели плана формирования поездов для тех.Ст.
- •25. Суть метода абсолютного расчета пфп. Общие показатели пфп(по дорогам и сети)
- •26. План формирования местных поездов
- •27. План формирования групповых поездов
- •28. Нарушение и корректировка пфп
- •29. Состав и основные виды жд узлов.
- •30. Основные функции узлов и специализация станций в узле
- •31. Основные принципы распределения работы в узле
- •32. Виды грузовых поездов в узлах и их особенности
- •33. Порядок действий дсп при неисправности автоблокировки
- •34. Порядок действий дсп при отправлении хозяйственных поездов на закрытый путь перегона и их приеме на станцию
- •35. Порядок действий дсп при потере электрического контроля положении стрелки и в случае ложной занятости изолированного участка
9. Порядок определения горочного технологического интервала аналитическим способом
1. Все операции по расф/форм составов не являются постоянными, а имеют отклонение от среднего значения, что приводит к возникновению межоперационных простоев, к неравномерности передачи составов с одной технологической линии на другую, а это необходимо учитывать при определении показателей работы технологических линий. Средняя продолжительность операций по расф/форм может быть рассчитана по типовым нормам времени (ТНВ), либо определена путём хронометражных наблюдений.
ТГИ- от начала роспуска 1 состава до возможного росп.следующего состава.
[Горка при последовательном роспуске является одноканальной системой.] Параметры, характеризующие работу фаз расформирования и формирования составов, следующие:
-ТГИ;
-
средние затраты времени на окончание формирование состава;
-
коэффициент вариации горочного интервала;
-
загрузка горки;
-
загрузка системы формирования;
-
число локомотивов на вытяжке;
-
число локомотивов на горке.
Определение параметров ТГИ:
а) при работе на горке 1го локомотива: величина ТГИ равна средним затратам на расформирование, формирование (время роспуска плюс дополнительное время: заезд, вытягивание, надвиг, осаживание, смена бригад, экипировка, простой по враждебности и др.). tBbIT - вытягивание состава на вытяжке, если сортировочный парк и парк приёма расположены параллельно. Если смена локомотивной бригады производится с остановкой горки, то в tдоп включается смена бригады на один распускаемый состав. TЭКИП включается в том случае, если на время экипировки подменный локомотив не выдаётся. В tдon не входят простои локомотивов из-за отсутствия работы, в ожидании распоряжений, в ожидании надвига. Операции заезда и надвига необходимы для расформирования каждого состава, поэтому минимальное значение tдon=a=t3+tнад. Значение tдоп определяется путём хронометражных наблюдений за работой горочных локомотивов.
Б) при работе на горке 2 лок.
Tги = tрос+Iдоп (Iдоп – от роспуска 1го состава до начала росп.др)
Iдоп< tдоп (тк часть операций выполняется ||)
Для определения 1доп рассмотрим работу Зх локомотивов в режиме последовательного роспуска составов в такие периоды времени, когда отсутствуют простои горочных локомотивов из-за того что нет готовых к роспуску составов. При указанных условиях горочные локомотивы могут находиться в одном из Зх состояний.
КАРТИНКА
1. если в течение роспуска состава 1 локомотивом завершилось дополнительное время хотя бы у 1 из локомотивов, то Тги равен Тросп
2. Если в течение роспуска ни у 1 локомотива время роспуска не закончилось, то Тги= Тросп+Iдоп, - Iдоп математическое ожидание.
Коэффициент
вариации Тги Стги =
/tги
tги
= F(Мг,
tр,
tдоп,
а=tз+tн)
Сг = F(Мг, tр, tдоп, а=tз+tн)
Дисперсия горочного интервала зависит от: горочных локомотивов, времени роспуска, от а- заезд + надвиГ, Тдоп
Величина Тги , определяемая по таблицам, соответствует периодам, когда нет перерывов в работе горки из-за отсутствия готовых составов. Если в работе горки был перерыв из-за отсутствия готовых составов, то время занятия горки расформированием первого после перерыва состава равно надвиг + роспуск.