25. Суть метода абсолютного расчета пфп. Общие показатели пфп(по дорогам и сети)

Для полигона до 6 ст. Сущность заключается в рассмотрении всех возможных вариантов ПФ в определении для каждого из них:

• число формируемых назначений, в т.ч. сквозных;

• количество перерабатываемых вагонов;

• затраты вагоно-часов на переработку вагонов;

• затраты вагоно-часов на накопление;

• общие затраты приведённых вагоно-часов на переработку и накопление сквозных назначений по всем техническим станциям.

Оптимальный вариант - по наименьшей суммарной затрате приведённых в-ч на накопление и переработку.

Кроме оптимального возможно определить несколько близких к нему вариантов по затрате вагоно-часов.

Порядок решения:

1. Строится схема жд полигона и ступенчатый график вагонопотоков на нём (в одном направлении).

2. Разрабатывается таблица с возможными вариантами плана формирования поездов.

3. Для каждого варианта производится расчёт в специальной расчётной таблице.

+ РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ

Общие показатели плана формирования по всей сети:

• число транзитных вагонов без переработки, в т.ч. проходящих в маршрутах с мест погрузки;

• число транзитных вагонов с переработкой, в т.ч. поступающих в маршрутах с мест погрузки в распыление;

• коэффициент транзитности;

• вагоно-часы переработки;

• число переработок, приходящееся на один вагон;

• средняя дальность пробега грузовых поездов.

26. План формирования местных поездов

В.п. оставшиеся не охваченными маршрутами и сквозными поездами в пре-делах линейного района и прилегающих уч-в орг-ся: участковые, сборные и пере-даточные п-да, также в.п. называют местными. Основные задачи при организации местных в.п.:

1) ускорение развоза и сбора местного груза.

2)производственное использование ваг и лок.

3)соблюдение установленных норм непрерывной продолжительности работы лок бр. 4)обеспечение согласованности работы ст. прилегающих участков и местных путей. В районе мест работы включ-ся сортировочная или крупная узловая ст и пе-реработка местн вагонов производятся на них. Рациональный вариант мест в.п. уст-ся путем сравнения нескольких вариан-тов. Основным вопросом при орг-ии местных в.п. выделять ли в.п. в самостоятель-ное назначение или включить их в сборные. При выделение уч-ых п-в, как правило увел-ся общий простой ваг под накоп-лением при в.п. не менее 2,5 состава в сутки. При меньших размерах уч-го в.п. воз-можны 4 варианта: 1.Выделение уч-го назначения , при этом будет min кол-во сборных п-в. 2.Выделение уч-го назначения, но с использованием части в.п. на положение полной весовой нормы сборных п-в.

3.Выделение уч-го назначения , но с использованием части в.п. для увеличе-ния числа сборных п-в, что позволяет значительно сократить простой ваг на про-межуточной ст .

4.Включение всего уч в.п. в сборные п-да.

На участках с большими объемами груз работы первоначально выделяют вывозные назначения, условие выделения, если мощность в.п. на какую-либо чт участка превышает 1,5 состава. Для остальных ст участка могут назначаться зонные сборные поезда. При орг-ии зонных п-в увелич участковая скорость, нона ст фор-мирования возрастает простой в-в под накоплением, увелич-ся простой ваг на про-межут ст, которые зонные п-д проходит без работы. Разновидностью сборн п-в яв-ся сборные п-да с работой на ограниченном числе ст (опорные ст), когда остановки сборные п-да протводят на отдельных опор-ных ст, а развоз ваг по неопорным ст произв-ся маневровым лок. При небольших объемах местной работы удлиненные сборные с работой на 2-х смежных уч-ах. Также могут назначаться сборно участковые и сборно сквозные. Выбор варианта обслуживания уч-ка осущия на основе построения суточных планов графиков местной работы и технико экономич. Поезда из порожних в-в формируют: 1. на крупных выгр-ых ст-х из в-в собственной выгрузки

2. на сортировочных и участковых станциях из в-в пост-их в разборочных поездах В завис-ти от условий подборки в-в по их роду порожние п-да бывают след-их ви-дов:

1. Одногруппные – формир-ся из в-в одного рода

2. Групповые – вкл-ся 2,3 и более родов и эти порожние в-ны подобраны в группы по роду.

3. Смешанные – из порожних в-в разного рода не подобранных в группы 4. Комбинированные – поезда из пр-ых и порожних в-в. А)групповые Б)смешанные