- •Основные количественные и качественные показатели работы станции
- •2. Существующий порядок расчёта времени нахождения вагонов на станции и его недостатки
- •3. Основные принципы аналитического способа расчёта качественных показателей работы станции (кпрс).
- •4 Учет работы станции. Формы учета и отчетности
- •5. Анализ работы станции. Виды анализа
- •6 Взаимодействия в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками
- •7 Понятие о потоках поездов и составов. Виды потоков.
- •8 Влияние неравномерности станционных процессов на загрузку птов, горок и вытяжек.
- •9. Порядок определения горочного технологического интервала аналитическим способом
- •10. Понятие технологического резерва локомотивов и лб на станции. Определение параметров сослиб.
- •11. Понятие о качестве работы станции и ее эксплуатационной надежности
- •12. Системный анализ работы станции
- •13. Разработка мероприятий по устранению затруднений в работе станции и оценка их эффективности
- •14. Управление надежностью работы технических станций
- •15. Интенсивная технология формирования многогруппных составов на ограниченном числе путей
- •16. Задачи и критерии организации вагонопотоков. Классификация грузовых поездов.
- •17. Исходные данные для составления плана формирования поездов.
- •18. Последовательность и периодичность пфп.
- •19 Основные предпосылки для маршрутизации перевозок с мест погрузки
- •20 Условия назначения маршрутов и эффективность маршрутизации
- •21 Меры по повышению уровня маршрутизациии показатели плана формирования с мест погрузки
- •22. Основные принципы разработки плана формирования на технических станциях
- •23 Расчетные нормативы для разработки плана формирования
- •24. Суть аналитического метода расчета пфп. Показатели плана формирования поездов для тех.Ст.
- •25. Суть метода абсолютного расчета пфп. Общие показатели пфп(по дорогам и сети)
- •26. План формирования местных поездов
- •27. План формирования групповых поездов
- •28. Нарушение и корректировка пфп
- •29. Состав и основные виды жд узлов.
- •30. Основные функции узлов и специализация станций в узле
- •31. Основные принципы распределения работы в узле
- •32. Виды грузовых поездов в узлах и их особенности
- •33. Порядок действий дсп при неисправности автоблокировки
- •34. Порядок действий дсп при отправлении хозяйственных поездов на закрытый путь перегона и их приеме на станцию
- •35. Порядок действий дсп при потере электрического контроля положении стрелки и в случае ложной занятости изолированного участка
24. Суть аналитического метода расчета пфп. Показатели плана формирования поездов для тех.Ст.
Суть теории:
-
если какая-либо струя удовлетворяет НУ, то она может быть выделена в самостоятельное назначение;
-
если какая-либо струя удовлетворяет ДУ, то она должна быть выделена в самостоятельное назначение;
-
для упрощения расчёта вводится общее ДУ, если струя удовлетворяет общему ДУ, то она обязательно выделяется в самостоятельное назначение.
НУ состоит в том, что какая-либо струя вагонопотоков может быть выделена в самостоятельное назначение только в том случае, если суммарная экономия приведенных в-ч от пропуска данной струи б/п через все попутные тех. ст. превышает затраты в-ч на накопление в пункте формирования.
Полигон А-Б-В-Г-Д.
НУ: N1 (ТэкБ+ТэкВ+ТэкГ)>CmА.
ДУ: какая-либо струя вагонопотоков выделяется как правило в самостоятельное назначение, если экономия приведённых в- ч от пропуска данной струи б/п только через станции дальнего уступа превышает затраты вагоно-часов на накопление в пункте формирования.
Станциями дальнего - те станции, через которые данная струя проходит отдельно от смежных (следующей за ней по дальности).
ДУ: N1 (ТэкВ+ТэкГ)>сmА
Общее ДУ:какая-либо струя вагонопотока всегда выделяется в самостоятельное назначение, если экономия приведённых в-ч от пропуска данной струи б/п через попутную станцию с наименьшей экономией приведённых часов превышает затраты на накопление в пункте формирование.
ОДУ: ТэкMIN >сmА.
Порядок расчёта.
-
строится схема жд полигона и ступенчатый график вагонопотоков на нём;
-
для каждой станции рассчитывают оптимальный ПФ в следующем порядке:
-
рассчитывается исходный вариант ПФ (ИВП);
-
проверяется целесообразность объединения назначений (ЦОН);
-
вагоны, объединяемых в исходном варианте плана формирования струй и объединяемых при ЦОН передаются на попутные тех. ст. в переработку. Эти вагоны и добавляются к соответствующим струям на попутных технических станциях (ВПС).
Алгоритм расчёта ИВП для отдельной станции:
N1 - самая дальняя струя;
N2 - вторая по дальности струя;
N1—>Д, N2—>Д - проверка струй на достаточное условие;
(N1)- струя выделяется в отдельное назначение;
Т1 - экономия вагоно-часов от раздельного следования струи N1 по всем попутным техническим станциям; Т2 - то же, при совместном следовании струй N1 и N2.
Примечание: если какая-либо струя выделяется в самостоятельное назначение, то расчёт для этой струи прекращается. Берётся следующая струя и алгоритм повторяется сначала для новой струи. После расчёта ИВП – проверка ЦОН. Проверка целесообразности объединения полученных в ИВП назначений производится путём сопоставления потерь вагоно-часов (П), возникающих при объединении назначений с экономией (Э), получающейся от объединения этих же назначений. Объединение целесообразно, если Э>П. Э=сm – экономим при объединении всегда в пополнении(на каждое ликвидируемое назначение). П=НликвдалТЭКбл. –(ликвидируем более дальнее назначение).
Нликвдал – мощность более дальнего из объдиненных; ТэкБЛ – эк. привед часов, при объед Э=П на ст.перераб более дальнего назначения, переработка возник. при объединении ближ. и дальнего назнач.
Показатели плана формирования на технических станциях следующие:
-
число формируемых назначений с подразделением на сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные, скорые и ускоренные грузовые; особо выделяются маршруты из порожних вагонов;
-
число назначений групповых поездов кроме сборных;
-
вагоно-часы накопления и средний простой вагонов под накоплением на станциях формирования;
-
средняя дальность пробега сквозных и участковых поездов.