22. Основные принципы разработки плана формирования на технических станциях
-
План формирования охватывает вагонопотоки, не включаемые в маршрутные поезда с мест погрузки. Он подразделяется на план формирования для гружёных и порожних вагонов.
План формирования для гружёных вагонов делится на план формирования одногруппных и план формирования групповых поездов. Первым разрабатывается план формирования одногруппных поездов.
На жд направлении могут быть различные варианты плана формирования поездов.
Жд полигон, состоящий из 4х станций: ВОЗМОЖЕН ЧЕРТЕЖ
В первом варианте на станции А формируются поезда Зх назначений:
-
А-Г, мощностью Ni;
-
A-В, мощностью N2;
-
А-Б, мощностью N3.
Для накопления каждого назначения на стации А затрачивается Тн вагоно- часов, Тн=В=Cm. Тогда общие затраты по первому варианту составят:
Т31 =Кст=3Cm вагоно-часов.
Во втором варианте на станции А накапливается два назначения:
-
А-Г, мощностью N1;
-
А-Б, мощностью N2+N3.
Струя N2 будет перерабатываться на станции Б. Затраты на её переработку составят: ТЗ II = К Сm +N2tПЕР Б=2Сm+N2tперБ
3 вариант:
В третьем варианте на станции А формируется одно назначение на станцию Б, мощностью Ni+N2+N3, на накопление которого затрачивается Тн вагоно- часов. Затраты:
-
затратами вагоно-часов на накопление на станции формирования;
-
затратами вагоно-часов на переработку вагонов на попутных технических станциях;
-
числом сортировочных путей на станциях формирования;
-
объёмом маневровой работы на станциях формирования;
-
потребной перерабатывающей способностью попутных технических станций.
В настоящее время установление оптимального варианта плана формирования производится по критерию наименьших расходов на маневровую работу по формированию, переработке поездов с учётом затрат локомотиво-часов и бригадо-часов поездных локомотивов и локомотивных бригад.
Условие целесообразности выделения какой-либо струи вагонопотока в
самостоятельное назначение выражается неравенством:
nСУТ *ТЭК>Cm
nСУТ *ТЭК - экономия от пропуска струи мощности псух без переработки через попутные технические станции, ƩТЭК - экономия от пропуска одного вагона через попутные технические станции, cm - затраты вагоно-часов накопления на станции формирования.
При пропуске через какую-либо станцию вагонов транзитом сокращается время нахождения вагонов на данной станции на величину tc/n-t6/n- Но при пропуске без переработки увеличивается простой под накоплением вагонов того же назначения на попутных технических станциях, поэтому общая экономия натуральных часов от пропуска струи без переработки через какую-либо техническую станцию составит:
t-эк = t c/п - tб/п-tнак*
Станционные затраты на переработку вагонов существенно выше, чем при пропуске их транзитом, т.к. для их переработки необходимы сортировочные устройства, сортировочные пути, маневровые локомотивы, а их необходимо содержать. Кроме того, их сооружение требует больших расходов. Для их содержания необходим штат. Учесть различные экономические затраты можно введя понятие эквивалента переработки вагонов:
rв—(е с/п – е б/п)/е в-ч,
е с/п – стоимость перераб 1 ваг в руб;
е б/п - стоимость пропуска транзитом 1 ваг, руб;
е в-ч – стоим 1 ваг-ч,руб.
Для учёта экономии локомотива и бригадо-часов при пропуске транзитом поезда вводится понятие эквивалента перецепки локомотива:
rл= (tЭКЛ * еЛ-Ч – tЭКБР * еБР-Ч ) /m*e В-Ч
t- экономия локомотиво-часов и бригадо-часов, приходящаяся на
один состав при ликвидации перецепки локомотивов от разборочных поездов
к поездам с/ф на попутных технических станциях.
е - стоимость одного локомотиво-часа, бригадо-часа, m – состав поезда;
Общая эк. в приведённых часах от пропуска одного вагона: Тэк = tэ + rв +rл
В первом варианте на станции А формируются поезда Зх назначений:
-
А-Г, мощностью Ni;
-
A-В, мощностью N2;
-
А-Б, мощностью N3.
Для накопления каждого назначения на стации А затрачивается Тн вагоно- часов, Тн=В=Cm. Тогда общие затраты по первому варианту составят:
Т31 =Кст=3Cm вагоно-часов.
Во втором варианте на станции А накапливается два назначения:
-
А-Г, мощностью N1;
-
А-Б, мощностью N2+N3.
Струя N2 будет перерабатываться на станции Б. Затраты на её переработку составят: ТЗ II = К Сm +N2tПЕР Б=2Сm+N2tперБ
3 вариант:
В третьем варианте на станции А формируется одно назначение на станцию Б, мощностью Ni+N2+N3, на накопление которого затрачивается Тн вагоно- часов. Затраты:
Варианты плана формирования на каком-либо направлении различаются:
-
затратами вагоно-часов на накопление на станции формирования;
-
затратами вагоно-часов на переработку вагонов на попутных технических станциях;
-
числом сортировочных путей на станциях формирования;
-
объёмом маневровой работы на станциях формирования;
-
потребной перерабатывающей способностью попутных технических станций.
В настоящее время установление оптимального варианта плана формирования производится по критерию наименьших расходов на маневровую работу по формированию, переработке поездов с учётом затрат локомотиво-часов и бригадо-часов поездных локомотивов и локомотивных бригад.
Условие целесообразности выделения какой-либо струи вагонопотока в
самостоятельное назначение выражается неравенством:
nСУТ *ТЭК>Cm
nСУТ *ТЭК - экономия от пропуска струи мощности псух без переработки через попутные технические станции, ƩТЭК - экономия от пропуска одного вагона через попутные технические станции, cm - затраты вагоно-часов накопления на станции формирования.
При пропуске через какую-либо станцию вагонов транзитом сокращается время нахождения вагонов на данной станции на величину tc/n-t6/n- Но при пропуске без переработки увеличивается простой под накоплением вагонов того же назначения на попутных технических станциях, поэтому общая экономия натуральных часов от пропуска струи без переработки через какую-либо техническую станцию составит:
t-эк = t c/п - tб/п-tнак*
Станционные затраты на переработку вагонов существенно выше, чем при пропуске их транзитом, т.к. для их переработки необходимы сортировочные устройства, сортировочные пути, маневровые локомотивы, а их необходимо содержать. Кроме того, их сооружение требует больших расходов. Для их содержания необходим штат. Учесть различные экономические затраты можно введя понятие эквивалента переработки вагонов:
rв—(е с/п – е б/п)/е в-ч,
е с/п – стоимость перераб 1 ваг в руб;
е б/п - стоимость пропуска транзитом 1 ваг, руб;
е в-ч – стоим 1 ваг-ч,руб.
Для учёта экономии локомотива и бригадо-часов при пропуске транзитом поезда вводится понятие эквивалента перецепки локомотива:
rл= (tЭКЛ * еЛ-Ч – tЭКБР * еБР-Ч ) /m*e В-Ч
t- экономия локомотиво-часов и бригадо-часов, приходящаяся на один состав при ликвидации перецепки локомотивов от разборочных поездов
к поездам с/ф на попутных технических станциях.
е - стоимость одного локомотиво-часа, бригадо-часа, m – состав поезда;
Общая эк. в приведённых часах от пропуска одного вагона: Тэк = tэ + rв +rл