20 Условия назначения маршрутов и эффективность маршрутизации

Основным критерием эффективности маршрутизации является ускорение продвижения вагонов с грузом, выражаемое экономией эксплуатационных расходов и приведённых вагоно-часов гружёных вагонов.

При формировании отправительских и ступенчатых маршрутов экономия вагоно-часов образуется:

- от пропуска маршрутов с мест погрузки без переработки через те технические станции, на которых они бы перерабатывались, если бы вагоны следовали в технических маршрутах, при этом образуется экономия t_3K часов на один вагон;

• от проследования вагонов данной струи в маршрутах по погрузочному и выгрузочному участкам по сравнению с продвижением в сборных поездах, при этом образуется экономия t_c6 часов на один вагон. t_c6 время продвижения вагонов в сборном поезде, t_y4 время продвижения по участкам погрузки и выгрузки маршрутов;

• на станциях погрузки маршрута могут быть как потери, так и экономия вагоно-часов в процессе накопления и ожидания накопления. Потери могут возникать, потому что вагоны для погрузки маршрута необходимо накапливать отдельно от других для полного состава. Экономия в процессе накопления может возникать от сгущения погрузки при её календарном планировании. Кроме того, маршрут отправляется сразу, по его готовности, в то время как сборные поезда отправляются строго по ниткам графика 1-2 раза в сутки. Поэтому на станциях погрузки учитываются либо дополнительные затраты (-t_HaK^Map), либо экономия (+1:_нак^мар) часов на один вагон; tэк=(tсб-tуч)+-tнакмарш-tгр доп-tперел

• на станциях погрузки и выгрузки маршрута могут быть потери, вызванные недостаточным развитием погрузочно-разгрузочных фронтов, когда погрузку и выгрузку маршрута необходимо выполнять частями, при этом возникают дополнительные потери часов на один вагон;

• в пути следования маршрута могут возникать потери из-за перелома веса, tnepe.n, часов на один вагон.

Т.о. в общем виде экономия времени от маршрутизации, приходящаяся на один вагон:

Тэк=tэк+(tсб-tуч)+-tнакмарш-tгр доп-tперел>0

Маршрутизация будет эффективна, если Тэк>0.

Если экономия приведённых часов от проследования маршрута без переработки через попутные технические станции и на погрузочно­выгрузочных участках превышает возможные потери на станциях погрузки, выгрузки, перелома веса, то маршрутизация эффективна. При этом общая экономия приведённых часов от маршрутизации какой-либо струи вагонопотока мощностью n_m вагонов составит:

Tэк=Nм*Тэк

21 Меры по повышению уровня маршрутизациии показатели плана формирования с мест погрузки

Для повышения уровня маршрутизации разработан комплекс организационно-технологических мероприятий:

• календарное планирование погрузки в определённые назначения по определённым дням, что позволяет организовывать маршруты из продукции нескольких грузоотправителей, даже когда размеры погрузки у каждого из них для маршрута недостаточны, при этом можно формировать маршруты назначением на такие станции, на которые ближайшие сортировочные станции поездов не формируют (сверхдальние маршруты);

• сгущение погрузки в определённые дни до размеров, обеспечивающих формирование маршрутов, при этом необходимо учитывать мощность погрузочных фронтов у отправителей, поэтому размеры сгущения всегда согласовываются с грузоотправителями;

• формирование маршрутов из разных грузов одного отправителя;

• формирование ступенчатых маршрутов;

• формирование маршрутов, следующих под выгрузку на несколько станций одного выгрузочного участка;

• организация маршрутных баз на выходах из районов погрузки и на входах в районы выгрузки.

Маршрутная база - это сортировочная станция, на которую прибывают вагоны со станции погрузки без указания станции назначения груза. На таких станциях вагоны с однородным грузом объединяют и в зависимости от имеющихся заявок составам присваивают назначения.

Показатели:

• общая погрузка вагонов в сутки;

• количество маршрутизируемых вагонов в сутки;

• уровень маршрутизации в процентах в целом и по отдельным родам грузов:

к=Uмарш/Uобщ*100%

• удельный вес погрузки отправительскими и ступенчатыми маршрутами: определяется в процентах от общего объёма погрузки;

на одну станцию выгрузки;

на станцию одного выгрузочного участка;

в распыление на технические станции;

• - средний состав маршрутов в вагонах;

• средний вес маршрута в тоннах брутто;

• общая экономия денежных средств по составленному плану формирования маршрутов, определяемая суммированием экономий по каждому назначению маршрута;

• объём переработки вагонов, снимаемых маршрутами с технических станций;

• среднее число технических станций, освобождаемых от переработки;

• средняя дальность пробега маршрута;

• общая экономия приведённых вагоно-часов.

Указанные показатели рассчитываются для станций погрузки или формирования маршрутов, дорог и сети в целом.