19 Основные предпосылки для маршрутизации перевозок с мест погрузки

Маршрутизация - это высокоэффективный способ организации перевозок. Она основана на рациональном использовании технических средств как жд, так и грузоотправителей и грузополучателей. Маршрутизация позволяет избежать накопления вагонов при формировании поездов на участковых, сортировочных или грузовых станциях, позволяет значительно ускорить доставку грузов и сократить себестоимость перевозок, т.к. маршруты проходят без переработки одну или несколько технических станций.

Основные факторы, позволяющие осуществлять маршрутизацию:

• большой удельный вес перевозок массовых грузов (80-85%);

• концентрация погрузки и выгрузки массовых грузов на сравнительно небольшом числе станций (70% погрузки выполняется на 600 станциях, 70% выгрузки на 500 станциях);

• возможность сгущения вагонопотоков в определённые периоды путём календарного планирования погрузки в разные направления по определенным дням;

• широкое внедрение механизации погрузо-разгрузочных работ, развитие складских помещений, развитие путевого хозяйства на грузовых фронтах;

В настоящее время маршрутами охвачено более 40% всей погрузки, средняя дальность пробега маршрута 700 км.

Маршрутом с мест погрузки называется состав поезда установленного веса

и длины, сформированный в соответствии с ПТЭ и с планом организации маршрутов из вагонов, погруженными одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях на одну станцию выгрузки или распыления (расформирования)

с обязательнымосвобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов. Классификация:

• по условиям организации;

• по назначениям и порядку расстановки включаемых в них вагонов;

• по условиям и полигонам обращения;

• по принадлежности пс.

По условиям организации маршруты, организуемые с участием грузоотправителей на основе заявок на перевозку грузов подразделяются на:

отправительские - сформированные на жд ПНОП ГО либо владельцем жд ПНОП на основании договора на эксплуатацию жд путей или договора на подачу, уборку в-в, либо на путях жд станции по договору между ГО и П; может состоять из вагонов одной отправки или из нескольких групповых вагонных отправок;

• ступенчатые - сформированные из вагонов, погруженных разными ГО на МОП или МНОП, которые примыкают к одной жд станции (станционный ступенчатый маршрут), одним грузоотправителем (владельцем жд пути НОП) или разными грузоотправителями (владельцами жд путей НОП) на нескольких станциях участка или жд узла (участковый или узловой ступенчатый маршрут).

По назначениям и порядку расстановки включаемых в них вагонов:

• прямые - на одну жд станцию назначения в адрес 1 или нескольких получателей;

• в распыление - назначение на определённые перевозчиком (в т.ч. по просьбе ГО и ГП) по согласованию с владельцем инфраструктуры пункта (станции) распыления маршрутов, где производится заадрессовка вагонов (указание станции назначения и получателей) до станции выгрузки в адрес конкретных получателей;

• назначением на станцию расформирования при оформлении перевозочных документов до конечной станции (станции выгрузки) с расформированием такого поезда на попутной технической станции по плану формирования, либо назначением на станции одного участка выгрузки с подборкой вагонов группами по станциям назначения.

По условиям обращения:

• кольцевые с постоянным составом - это маршруты, которые после выгрузки в том же составе возвращаются на ту же станцию погрузки или отделение для повторной погрузки;

• кольцевые с переменным составом - это маршруты, которые после выгрузки в том же составе возвращаются на ту же станцию или отделение под повторную погрузку, при этом сохраняется число и назначение вагонов, но они могут заменяться на аналогичные;

• технологические - обращаются по установленным ниткам графика между предприятиями отправителями и получателями с технологическими процессами основного производства, требующими регулярной ритмичной доставки грузов;

• сложные кольцевые, курсирующие по определённой перевозчиком технологической схеме, которая предусматривает обратную загрузку вагонов на станциях, лежащих в пределах порожнего рейса составов определённых перевозчиком.

В зависимости от схемы обращения кольцевые маршруты могут подразделяться на 4 типа:

• маршруты, обращающиеся между двумя станциями (погрузки и выгрузки);

• маршруты, обращающиеся между одной станцией погрузки и несколькими станциями выгрузки;

• между одной станцией выгрузки и несколькими станциями погрузки;

• маршруты, обращающиеся между тремя и более станциями погрузки и выгрузки.

По полигону обращения:

• межгосударственные, следующие от станции отправления (погрузки или формирования) до станции назначения (выгрузки или распыления) по жд двух и более государств;

• сетевые, следующие в пределах двух и более жд;

• внутридорожные, проходящие без переработки не менее одной технической станции в пределах одной жд.

По принадлежности пс отправительские маршруты организуются из:

• из вагонов общего парка ОАО «РЖД» и государств-участников соглашения о совместном пользовании грузовыми вагонами;

• из собственных и арендованных вагонов одного или нескольких ГО, ГП и экспед

• комбинированный, из вагонов разной принадлежности;

• из локомотивов и вагонов, принадлежащих предприятиям и организациям или арендованные ими.

По расстановке включаемых вагонов:

• групповые, с подборкой вагонов по станциям, участкам или получателям;

• одногруппные, без указанной подборки.

Отправительские и ступенчатые маршруты организуются из однородных и разнородных грузов.