1. Основные количественные и качественные показатели работы станции

Время нахождения вагона на станции характеризует:качество применяемых технологических процессов; качество технического оснащения и эффективность его использования; уровень применения передовых методов труда и технологической дисциплины.

Время нахождения вагонов на станции зависит от: мощности и характера перерабатываемых вагонопотоков; продолжительности технологических операций; загрузки технических средств и бригад; схемы станции; путевого развития парков станции.

Для того, чтобы определить в каких парках и почему возникают длительные простои, как их устранить, нужно уметь определять качественные показатели работы станции.

К основным качественным показателям работы станции относятся:

1простой вагонов на станциях по категориям (тр. б/п, с/п, местные) с расчленением по элементам; 2надёжность станции по приёму поездов; 3число задержанных поездов по категориям; 4простой задержанных поездов.

В ТТП время нахождения вагонов на станции рекомендуется рассчитывать с учётом прогрессивной технологии (отдельно для тр. б/п, с/п, местных).

Нормы простоя вагонов на станции должны нацеливать работников на уменьшение этого времени, а соответственно на сокращение вагонооборота.

В настоящее время простой тр с/п устанавливается как в целом, так и с расчленением на элементы.

Tтр с/п = tпп+ tр-ф+ tсп+ tоф+ tпо

Для планирования и анализа и оценки работы станции использ система показателей:

Количественные учитывают объем работы станции за отчетный период

Погружено, выгружено вагонов и тонн; принято и отправлено поездов всего, в т.ч. в р-ф;принято и отправлено вагонов всего в т.ч. по категориям(тр с/п, б/п, м); вагонооборот – сумма приб+отправл за сутки; рабочий парк ваг-в – срчас налич ваг-в на ст по категориям и в целом; суточные вагон-час простоя по категориям.

Главными показателями успешной деятельности коллектива ст явл отсутст нарушений в движении при ОБ П-О поездов по утвержд ГДП и безопасность выполнения МР отсутствие случаев травматизма.

Качественные время нахождения вагонов на станции и рассчитывается по каждой категории, кроме того рассчит простой вагонов под 1 гр опер. 1тр с/п (прост приб+в проц р-ф+в сп+tоф+перест+прост по отпр)

Использование местных вагонов на станции оценивает к сдв опер(число грузовых операций на 1 вагон) (П+В)/М

Величину показателей для каждой станции устанавл ДЦС или дирекция на основе ГД или ПФ. Кроме того в отчете работы станции указывается число задержанных и простой задержанных поездов, отправлено поездов по графику или с нарушением ПФ количество вагонов переработ 1 ман. лок., травматические случаи.

2. Существующий порядок расчёта времени нахождения вагонов на станции и его недостатки

ТТП нормы простоя вагонов на станции рекомендует определять двумя способами: путём построения 1суточного плана-графика работы станции; 2методом табличного моделирования.

План-график работы станции - это графическое изображение работы станции по обработке тр. и местных вагонопотоков в течении суток. Составляется на графиковые размеры движения. На двухсторонних станциях составляется отдельно для каждой системы. На план-графике прибытие и отправление поездов принимается в соответствии с ГДП, продолжительность обработки в парках - по технологическому процессу. Работа ПТОЛ и обеспечение локомотивами и бригадами не показываются, т.е. принимается условно. Достоинство план- графика:1 наглядности и удобстве анализа работы станции с учётом взаимного влияния элементов друг на друга и на прилегающие участки; 2по суточному план-графику хорошо изучать технологию работы станции, но определение времени по нему имеет существенные недостатки:

• трудоёмкость работы;

• не показывается работа СОСЛиБ.

• исходные данные имеют весьма условный характер, а именно, не учитывается неравномерность прибытия поездов на станцию, не учитываются колебания продолжительности технологических операций;В связи с этим устанавливаемые на основе суточного план-графика нормы простоя вагонов получаются нереальными, заниженными.

Поэтому предложен метод табличного моделирования, который менее трудоёмок и позволяет моделировать работу станции на размеры движения максимальные и средние. Сущность этого метода состоит в последовательном, пошаговом сопоставлении количества составов, поступающих в парк и обрабатываемых в нём за расчётный интервал. В качестве расчётного может приниматься время обработки составов в парке приёма (10, 15, 20 мин) или горочный технологический интервал. Затем определяются вероятности состояния и время нахождения вагонов на трёх элементах:

• простой в ПП;

• от окончания накопления до перестановки в отправочный парк;

• в ПО.

Время расформирования и накопления определяется расчётом или хронометражными наблюдениями.

Достоинства:

• учитывается неравномерность прибытия поездов;

• можно моделировать на любой период;

• получаются более точные результаты.

Но в этом методе не учитывается работа СОСЛиБ. Этот метод широкого распространения не получил.