4. Управление станциями

Подразделяется на административное и оперативное.

Административное: возглавляет станцию ДС (начальник станции). Чем больше станция, тем больше заместителей:

• По оперативной работе

• Грузовой и коммерческой работе

• Технической части

На крупных станциях имеется главный инженер, который разрабатывает ТП, контролирует их выполнение, технику безопасности и т.д.

Имеются начальники СТЦ, Информационно-Вычислительного Центра, товарной конторы, имеется актово-розыскное бюро, пункты военизированной охраны и другие подразделения.

Оперативное руководство, имеет в основе метод диспетчерского руководства:

ДСЦС на крупных сортировочных станциях руководит всей оперативной работой в целом: отправление поездов своего формирования и транзитных, подвязка поездных локомотивов, разработка оперативного плана всей работы и контроль за его выполнением.

ДСЦ - руководство р/ф составов, развозом местных вагонов.

ДСП - прием, отправление, пропуск поездов, производство маневров в своем районе, пропуск поездных локомотивов в депо и из депо. На крупных станциях обычно несколько ДСП, районы из работы установлены в ТРА.

ДСПГ - руководит работой горки, обеспечивает р/ф составов, безопасность маневров, контролирует состояние горочных устройств.

ДСПФ - формирование поездов в соответствии с назначениями, своевременная перестановка составов в парк отправления.

 

5. Поездопотоки и вагонопотоки станции

Категории поездов:

• транзитные без переработки - поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции и отправляют со станции в том же составе, вагоны не отцепляют и не прицепляют. Т.е. не выполняются маневры по изменению состава. Исключения - отцепка "больных" вагонов.

• Транзитные с частичной переработкой - с ними выполняются технические и коммерческие операции, включая, маневры по отцепке, или прицепке, и отправляются они со станции в частично измененном составе.

• Разборочные ( или прибывающие в расформирование), поезда с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции, включая полное их расформирование.

• Поезда своего формирования - сформированные на данной станции поезда, с которыми перед отправлением выполняют технические и коммерческие операции.

Вгаонопотоки:

• Транзитные без переработки

• Транзитные с переработкой

• Местные

Сумма всех прибывших и отправленных за сутки вагонов (за исключением проходящих поездов) составляет вагонооборот:

В = П + У, ваг/сут

П - прибывшие вагоны

У - убывшие

Технология работы промежуточной станции

1. Операции выполняемые на промежуточных станциях и их техническое оснащение

Технические операции:

• Прием и отправление, пропуск поездов,

• скрещение и обгон поездов,

• маневры по отцепке/прицепке вагонов к сборным поездам и по обслуживанию грузовых пунктов.

Грузовые и коммерческие:

• Погрузка выгрузка грузов и их оформление.

Пассажирские операции:

• Посадка/высадка пассажиров

• Погрузка/выгрузка багажа и почты

На некоторых промежуточные станции имеются подъездные пути, обслуживающие эти станции, отправление промежуточных маршрутов. Эти станции могут быть пунктами начала или конца подталкивания. Пунктами оборота пригородных составов. Для организации работы составляются технологические карты, включающие графики работы со сборными поездами, с указанием норм времени на операции, нормы простоя вагонов под грузовыми операциями, графики обработки подъездных путей. Если станция обслуживает крупное промышленное предприятие, то разрабатывается ЕТП (единый технологический процесс) работы станции и предприятия.

 

Техническое оснащение: путевое развитие включает:

• 3-5 приемо-отправочных путей,

• 1-2 погрузочно-выгрузочных,

• вытяжной путь, для маневровой работы,

• пассажирское здание с платформами,

• Складские помещения, площадки

В пассажирском здании обычно расположена контора станции, товарного кассира. Для ДСП обычно сооружен отдельный пост, а если нет, то он сидит в пассажирском здании. Руководит ДСП. Стрелки оборудованы электрической централизацией с раздельным управлением стрелками и сигналами. Но имеются станции с МРЦ и МПЦ, АРМы ДСП. Схемы станции должны обеспечивать пропускную способность линии и минимальные затраты времени на маневры со сборными поездами. В зависимости от взаимного расположения приемо-отправочных путей различают схемы с поперечным, продольным и полупродольным расположением. Грузовые устройства обычно располагают со стороны противоположной пассажирскому зданию. Длина вытяжного пути должна быть не менее половины длины грузовых поездов. Основной считается схема продольного типа.

Схема поперечного типа: