Взаимодействие в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками

Между железнодорожным подразделениями (станции, участки, подъездные депо и т.д.) существуют реализуемые взаимосвязи. Задержки, затруднения в работе одних оказывают влияние на работу других. В работе сортировочной станции существуют постоянные технологические и информационные взаимосвязи между входными и выходным участками, парками, сортировочными устройствами, бригадами ПТОВ, ПКО, и т.д. Технологические проекты таких объектов не всегда согласованы. Уровни загрузки могут быть различными. Станционные процессы отличаются большой неравномерностью, все это приводит к тому что возникают межоперационные простои вагонов, которые могут приводить к задержкам поездов из-за неприема станции. Эти простои составляют 40 и более процентов от общего времени нахождения вагона на станции. Задача управления станцией - уменьшение этих простоев. Но уменьшение не всегда экономически целесообразно, сокращение простоя на станции может приводить к ухудшению работы участка, поэтому необходимо организовывать работу станцией обязательно учитывая работы прилегающих участков. В 50 годах прошлого века профессорами Тихомировым и Платоновым была разработана теория получившая название "Условия взаимодействия основных парков станции между собой и с прилегающими участками". Теория устанавливает определенные соотношения между следующими параметрами:

1. Расчетный интервал поступления поездов в расформирование должен превышать должен превышать интервал обработки поездов в парке приема:

 

(1)

 

t - средняя продолжительность обработки поездов в парке приема (вагонники или приемщики);

Бп - число бригад этих работников;

Nп - расчетное число прибывающих поездов за сутки или темп прибытия, или интенсивность;

Таким образом темп прибытия должен быть меньше темпа обработки;

 

(2)

Для соблюдения этого условия возможно увеличение числа групп в бригадах, или увеличение числа бригад.

2. Расчетный интервал подготовки составов к расформированию должен превышать интервал расформирования (горочный технологический интервал);

 

(3)

Темп подготовки состава не должен превышать темпа расформирования.

 

(4)

Т.е. должен иметься резерв использования горки

 

(5)

Добиться этого можно за счет введения горочного локомотива, снижения затрат на осаживание, применения переменной скорости роспуска, механизация, автоматизация и т.д.

3. Расчетный интервал накопления составов в сортировочном парке должен быть выше интервала формирования состава на вытяжках.

 

(6)

tформ - затраты локомотиво-минут, приходящиеся на формирование одного состава с учетом перестановки и возвращения локомотива обратно, или интервал накопления расчетный, или темп накопления.

Темп накопления расчетный не должен превышать темпа формирования

 

(7)

Должен иметься резерв:

 

(8)

За счет увеличения числа локомотивов, передавать часть работы на горку и т.д.

4. Интервал формирования составов должен превышать интервал обработки составов по отправлению.

 

(9)

Темп формирования не должен быть выше темпа обработки п отправлению

 

(10)

5. Интервал подготовки к отправлению должен быть выше расчетного интервала отправления

 

(11)

Nо р - возможное число отправляемых поездов или темп отправления

Темп подготовки к отправлению не должен превышать темпа отправления

(12)

Если указанные неравенства не соблюдаются, то возникают отказы в работе станции приводящие к длительным межоперационным простоям и задержкам по неприему.