3. Работа с вагонами неисправными в техническом и коммерческом отношениях

Техническая неисправность вагона устанавливается работниками ПТОВ в парках приема или сортировочном, или отправочном. Если неисправность может быть устранена без отцепки, то в парк отправления передается наряд на ремонт вагонов. Если требуется отцепочный ремонт, то на такие вагоны составляется уведомления ВУ-23 (М), и при роспуске вагоны направляются на специализированный для больных вагонов путь. На этом пути вагоны накапливаются, и параллельно ведется накопительная ведомость, где указывается номер поезда с которым прибыл вагон, его назначение вагона, сведения о грузе, время поступления на данный путь. Ремонт может производиться в вагонном депо, или на механизированном пункте ремонта вагонов (МПРВ), или на небольших станциях (участковых) может выделяться специализированный путь, оснащенный механизмами для ремонта, электросварочной линией. На убираемые после ремонта вагоны составляется натурный лист и затем сортировочный листок. Не реже 2 раз в месяц начальник СТЦ совместно с начальником ПТОВ организуют натурную перепись неисправных вагонов находящихся на путях станции и сверяют полученные данные с данными учета. При выявление вагонов с коммерческими неисправностями требующими отцепки (для проверки, исправления погрузки или перегрузки) составляется акт ГУ-23и при роспуске такие вагоны направляются на специализированный путь для вагонов с коммерческими неисправностями. ДСЦ обязан контролировать подачу вагонов к местам работы по устранению неисправностей. Эти пункты (или места) оборудуются кранами, автопогрузчиками, устройствами для устранения неисправностей. Требования к оборудования таких пунктов на сортировочных станциях изложены в типовом технологическом процессе.

 

4. Технология работы с вагонами загруженными опасными грузами

К опасным грузам относятся вещества, материалы и изделия, которые в процессе транспортировки, при производстве погрузочно-выгрузочных работ и хранение могут послужить причиной взрыва, пожара, или повреждения технических средств, устройств и сооружений, а так же гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, нанесение вреда окружающей среде.

Особенности работы с такими вагонами ОГ обязательно указываются в ТРА и технологическом процессе работы станции. Перечни опасных грузов приводятся в правилах и перевозке, где для каждого груза содержатся следующие сведения:

• Наименование груза;

• Тип вагона, в котором он может перевозиться;

• Номера знаком опасности;

• Номер аварийной карточки;

• Наименование штемпелей, которые должны проставляться на перевозочных документах;

Знаки опасности размещаются на вагонах и контейнерах и служат предупреждением о потенциальной опасности груза. При планирование работы с поездами с опасными грузами, ДСЦ заранее обязан предусмотреть наличие свободных путей для приема, очередность их обработки, организацию охраны, постановку вагонов прикрытия при формирование и т.д. ДСЦ обязан сообщать сведения о вагонах с опасными грузами исполнителям. При расформирование вагоны направляются на специализированный путь, отправляются со станции в первую очередь, к концу дежурства ДСЦ обязан подготовить новой смене информацию, на каких путях находятся вагоны, их количестве, способе ограждения и порядке закрепления. Всю информацию ДСЦ получает от работников СТЦ. Они же подсказывают нормы прикрытия, режим роспуска, необходимость охраны, и т.д. Обязательно сверяются данные сортировочного листка с данными перевозочных документов. Особое внимание уделяется на наличие в накладной штемпелей: "ВМ" (взрывчатые материалы), "Особенно опасно, ВМ №..", "Спускать с горки осторожно", "Не спускать с горки", "Прикрытие"…

Работники СТЦ должны обеспечить контроль за тем чтобы вагоны с ВМ небыли поставлены в поезда следующих категорий:

1. Пассажирские и почтово-багажные;

2. Людские, кроме воинских эшелонов;

3. Соединенные;

4. С негабаритными грузами 3 и 4 степеней;

5. Длинно-составные;

6. Грузовые, в которых есть вагоны с сжиженым газом и другими легковоспламеняющимися веществами.

Перед роспуском ДСПГ планирует порядок роспуска и сообщает причастным работникам. Роспуск осуществляется с особой осторожностью. Если вагоны запрещено спускать с горки, то маневры с ними производятся только осаживанием, скорость сцепления с другими вагонами не более 3км/ч, пропуск через горку только с локомотивом.

На сортировочном пути такие вагоны должны быть ограждены со стороны горки двумя башмаками. Первый укладывают на расстояние 25м. в сторону горки, второй - на расстояние 25м. от первого но на другой рельс.

При приеме поезда и при его перестановке составов с такими вагонами в отправочный парк ДСП обязан согласовать номер пути с ДСЦ и известить работников ПТОВ, ПКО о месте расположения таких вагонов в составе.