2. Принципы специализации путей сп

Основным критерием выбора специализации сортировочных путей является повышение темпа роспуска состава. В общем случае специализация путей должна предусматривать разделение отцепов наиболее часто встречающихся сочетаний на стрелках, расположенных ближе к горбу горки.

 

Общие рекомендации - см. практику.

 

На односторонних станциях пути сортировочного парка делят по направлениям. Для мощных назначений от 200 и более вагонов в сутки рекомендуется выделять по 2 и более сортировочных пути на одно назначение. Для каждого одногруппного назначения обычно выделяется отдельный путь, для каждого сборного тоже, но при недостаточном числе путей допускается объединять на одном пути два маломощных (менее 75 вагонов в сутки) назначения. Для двугруппных назначений желательно выделять отдельный путь для каждой группы, что приводит к значительному снижению времени на окончание формирования. Так же специализации путей для вагонов с коммерческими неисправностями, местных, без документных, опасными грузами. В огромной мере работа горки сортировочного парка и вытяжек формирования зависит от числа диспетчерских путей, которые не закрепляются за назначениями и используются по указанию ДНЦ.

 

3. Процесс составообразования в сп и его показатели

В процессе роспуска вагоны поступают на пути сортировочного парка где из них накапливаются составы новых назначений. Процесс составообразования покажем графически:

Процесс составообразования в СП характеризуется следующими показателями:

1. Средний интервал накопления составов

Iн ср = 24/Nф

Nф - среднесуточное число накапливаемых или формируемых составов.

2. Интенсивность составообразования или интенсивность накопления

λ - число составов накапливаемых в единицу времени

Процесс составообразования процесс случайный и его неравномерность оценивается параметром "lн", характеризующий неравномерность интервалов накопления, и который можно определить как:

 

Установлено исследованиями, что если в сортировочном парке число накапливаемых назначений k >= 10, то процесс накопления характеризуется крайне высокой неравномерностью, поток накопившихся составов является пуассоновским, то l = 1.

 

В отдельном маневровом районе (пучке путей) неравномерность меньше.

 

4. Окончание формирования состава

Технологической основой работы горки является совмещение процессов расформирования и формирования. После завершения накопления иногда требуется провести дополнительную работу по окончанию формирования состава: соединить вагоны, расставить согласно требований ПТЭ, устранить подходы, а для сборных и групповых поездов полностью их сформировать. Работа по окончанию формирования обычно производится маневровыми локомотивами вытяжек. Перечень операций при окончании формирования зависит от категории составов. Для двугруппных назначений операции зависят от порядка накопления частей на одном пути или на двух. Порядок формирования сборных поездов намечает ДСПФ на основе полученного из СТЦ листка накопления вагонов для данного поезда. Этот листок он передает составителю с указанием назначения вагонов, числа отцепов при сортировке, номеров крайних вагонов в отцепах, и номеров свободных концов сортировочных путей для подбора вагонов по группам. Традиционный способ формирования сборного поезда заключается в одноразовой сортировке и многократной сборке. Число концов путей, необходимых для сортировки равно числу групп в поезде (не более 6). Число рейсов сборки на один меньше. Процесс формирования весьма длительный и во многом зависит от опыта составителя. Поэтому в настоящее время разработана интенсивная технология формирования многогруппных составов на ограниченном числе путей.

(два прежних имени: "метод станции Бескудникова" и "КомбинатОрный способ сортировки вагонов").

Эта технология основана на многоразовой сортировке и одной лишь сборке. При этом заранее составителю вручается стандартный сортировочный листок. Для другого поезда требуется от 2 до 4 путей.