4. Основы теории маневров

Процесс маневровой работы складывается из многократно повторяющихся элементарных передвижений локомотива, одного или с вагонами. Перемещение по станционным путям одного локомотива или с вагонами без изменения направления движения называется маневровым полурейсом.

 

Перемещение с изменением движения называется маневровым рейсом.

Если маневры осуществляются с вагонами, то полурейсы и рейсы называются рабочими. Если без - холостыми.

Вагоны с которыми производятся маневры называются маневровыми составами.

Один или несколько стоящих рядом вагонов направляемых в процессе сортировки на один путь называются отцепом.

Различают следующие виды полурейса:

1. Заезд

2. Вытягивание

3. Сортировка

4. Оттягивание

5. Перестановка

Заезд осуществляется локомотивом на путь стоянки вагонов, подлежащих сортировке, прицепке или отцепке, подаче и т.д.

Вытягивание - когда вагоны вытягиваются (переставляются) на вытяжной или другой путь за разделительную стрелку.

Оттягивание - производится перед очередным полурейсом сортировки.

Перестановка - перестановка с одного пути на другой или из парка в парк.

Продолжительность и длина полурейса зависят от расположения станционных путей, величины маневрового состава и способа выполнения маневра (осаживание или толчки). Движение при маневрах выполняется с переменной скоростью.

В зависимости от скорости различают следующие основные типы полурейса:

1 тип полурейса: РТ - разгон торможение

Короткий полурейс, при котором состав разгоняется до достижения некоторой расчетной скорости и затем стразу тормозится. Это самый эффективный тип полурейса по затратам времени, но может быть не эффективным по расходу топлива или электроэнергии. Рекомендуется применять в случаях когда требуется быстрота операции и точность остановки.

2 тип полурейса: РИ - разгон, движение по инерции

Короткий полурейс, наименее затратный по расходу топлива, но имеющий длительную продолжительность и не обеспечивающий точность остановки. Рекомендуется применять когда есть резерв времени, и не требуется точности к остановке.

3 тип полурейса: разгон, движение по инерции, торможение.

Самый эффективный, и экономный по расходам топлива.

4 тип полурейса: разгон, движение с установленной скоростью, торможение

5 тип полурейса: разгон, движение с установленной скоростью, движение по инерции

6 тип полурейся: разгон, движение с установленной скоростью, движение по инерции, торможение

5. Принципы нормирования маневровой работы

Нормированием маневровой работы называется определение минимально необходимых затрат времени на производство какого-либо вида маневров.

Существуют два способа нормирования:

1 способ - с помощью тяговых расчетов - применяют обычно этот метод только в экспериментальных условиях, т.к. при маневрах как правило скорости не высокие, и взаимосвязь силы тяги локомотива и скорости движения носят не устойчивый характер.

2 способ - с помощью расчетных параметров. Он основан на проведении большего числа хранометражных наблюдений, при которых варьируются число вагонов в маневровом составе, скорость маневров, и замеряется время полурейса.

а - параметр, показывающий время холостого полурейса

b - параметр, показывающий какая часть времени приходится на перемещение одного вагона

m - число вагонов в маневровом составе.

Обязательно нормирование маневров производится отдельно по каждому полурейсу. На основании полученных данных периодически издаются для работников ОАО РЖД нормы времени на маневровую работу.

Маневры могут быть простыми и сложными. К сложным например относятся например по формированию. Расформирование с вытяжного пути включает 4 вида полурейса: полурейс заезда (т.к. их делят на части, то полурейсов несколько), полурейсы вытягивания, полурейсы сортировки, полурейсы оттягивания.

Время на сортировку вытяжного пути:

К этому времени прибавляются затраты на подготовительно-исключительные операции (расцепка вагонов, перевод стрелок, уборка или укладка башмаков и т.д.). На практике время на формирование расформирование считают:

А,Б - нормативные коэффициенты, зависящие от уклона;

g - среднее число отцепов;

m - среднее число вагонов в составе.

В параметрах А и Б уже учтены эти дополнительные времеа.

 

Если формулу (*) исследовать на минимум частей, можно выбрать оптимальное число частей. Время на сортировку с горки включает затраты времени на заезд, на надвиг, на роспуск и осаживаине