Способы выполнения маневров
Осаживанием.
При маневрах осаживанием состав взятый на вытяжной путь, локомотив осаживает на путь назначения крайней группы вагонов. На этом пути группу отцепляют и локомотив с оставшимися вагонами возвращается на вытяжку. Затем начинается движение не путь назначения следующей группы вагонов.
Достоинства:
-
Безопасность маневров
-
Точность постановки вагонов
-
Отсутствие окон,
-
Достаточно одного составителя
Недостатки:
-
Большая продолжительность по времени
Осаживание применяют при прицепки отцепке вагонов, подаче уборке на грузовые фронты, при маневрах, требующих особой осторожности, при расформировании формировании если запрещены маневры толчками.
Толчки.
Толчки различают:
-
Изолированные (одногруппные)
При маневрах одиночными толчками при взятии состава на вытяжку отцепляется крайняя группа вагонов, затем локомотив разгоняет маневровый состав в стороны сортировочных путей и резво тормозит, возникает толчок и отцепленная группа продолжает движение по инерции и останавливается сама если скорость была рассчитана, либо тормозится башмаками. Локомотив с вагонами после каждого толчка оттягивается (возвращается) обратно на вытяжку для нового толчка.
-
Серийные - наиболее распространены
При маневрах серийными толчками число толчков зависит от длины вытяжки и от ее уклона. Состав выводится на вытяжку на расстояние от разделительной стрелки достаточное для производства нескольких толчков подряд. Отцепляется группа вагонов, состав разгоняется и тормозится до скорости 4-5 км/ч. В это время от толчка отцепленная группа уходит, а составитель отцепляется на ходу гругую группу. Снова начинается набор скорости, затем торможение и т.д.
При укловназ 3-4 промилли можно достичь 5 толчков в серии.
-
Многогруппные.
При нем сразу отцепляются несколько групп и после толчка эти группы пошли друг за другом. Поэтому перед первой стрелкой рекомендуется устанавливать тормозную позицию.
Согласно ПТЭ запрещено выполнять маневры толчками:
-
С вагонами занятыми людьми, кроме вагонов с проводниками.
-
С вагонами грузами отдельных категорий, требующих особой предосторожности (опасные грузы).
-
С платформами и полувагонами с большой степенью негабаритности.
-
С гружеными транспортерами.
-
С холодными локомотивами, рефрижераторными поездами, пассажирскими вагонами, краны на железнодорожном ходу.
-
С трафаретом "Не спускать"
3. Организация и руководство маневровой работой на станции
Вся маневровая работа на станции организуется согласно технологическому процессу, ТРА и плану. При этом должна обеспечиваться своевременность расформирования формирования поездов, прицепке отцепке вагонов, прием отправление поездов. Маневры должны производиться по указанию только одного работника и может быть ДСЦ, ДСП, ДСПГ, ДСПФ, дежурный по парку. Распределение установлено в ТРА между ними. Движением локомотива должен руководить только один работник (составитель во время маневров, должен находиться в таком месте, откуда он одновременно видит помощника, локомотив, хвост маневрирующего состава. Основное средство связи при маневрах - радиосвязь и при необходимости двусторонняя паркавая связь. Для лучшей организации работы станции создаются комплексные бригады в составе движенцев, локомотивных бригад маневровых локомотивов, вагонников, руководитель ДСП или ДСЦ. Они создаются в каждой смене и в каждой системе. Крупные станции делятся на маневровые районы, в которых могут создаваться маневровые бригады не входящие в состав комплекса. В нее входят составитель с помощником (или без него), машинист с помощником, регулировщик скорости (если есть), сигналисты, дежурные по стрелочным постам. Руководит все составитель. Каждый маневровый район включает парки или группы путей, вытяжки или горб, и обслуживается определенными локомотивами и составительскими бригадами. За пределы своего района локомотив может выехать только по указанию ДСЦ, с разрешения ДСП. Основное требование к маневровой работе - безопасность и быстрота ее выполнения. Установлены максимальные скорости при маневрах.
60 км/ч - при следовании по свободным путям с вагонами прицепленными сзади с включенными и опробованными тормозами.
40 км/ч - то же но без включения тормозов
25 км/ч - при движении вагонами вперед
15 км/ч -вагоны с людьми и не габаритным грузом
5 км/ч - при подходе вагонов к другим вагонам,
3 км/ч - при подходе локомотива к вагона.