4. Перерабатывающая способность горки и пути ее повышения

Перерабатывающей способностью сортировочной горки называется наибольшее число составов или вагонов которое горка может переработать или расформировать за сутки. Расчет перерабатывающей способности производится на основе "Инструкции по расчету пропускной и перерабатывающей способности объектов ОАО "РЖД".

 

(2)

 

Ттп - суммарное за сутки время технологических перерывов в работе горки, связанное со сменой локомотивных бригад, экипировкой горочных локомотивов, ремонтом горочных устройств, роспуском местных передач, вагонов из депо, повторной сортировкой вагонов.

Тоф г - суммарное за сутки время занятия горки операциями по окончанию формирования составов (формирование сборных, групповых составов, перестановка вагонов и т.д.)

 

Часто используют более простую формулу:

 

(3)

 

В настоящее время сортировочные горки на крупных станциях испытывают очень высокую загрузку. И их перерабатывающая способность часто не соответствует (наличная перерабатывающая способность не соответствует потребной; наличная должна быть больше потребной).

 

Пути повышения перерабатывающей способности горки:

 

(4)

 

1. На горках с одним путем надвига и одним спускным путем (горка малой мощности) - укладка объездного пути, что дает возможность организовать работу горочных локомотивов по поточно-кольцевому способу.

Первый локомотив после роспуска состава спускается вслед за последним отцепом в сортировочных парк и затем выезжает из него по объездному пути. В это время второй локомотив может производить роспуск.

2. На горках с одним путем надвига и одним спускным путем (горка малой мощности) - сооружение второго пути надвига, что позволяет за счет параллельного выполнения операций сократить горочных технологический интервал.

3. На горках с одним путем надвига и одним спускным путем (горка малой мощности) - введение дополнительного горочного локомотива, который может выполнять все операции горочного цикла или специализироваться для работы только по осаживанию и повторному роспуску. Ввод второго локомотива увеличивает перерабатывающую способность на 30-35%.

4. Применение переменной скорости роспуска составов, т.е. отцепы имеют различную длину (измеряемую в вагонах), то длинные отцепы распускаются с более высокой скоростью, короткие - медленнее.

5. Замена осаживания с горки на подтягивание со стороны вытяжек.

6. Секционирование путей надвига, т.е. установка дополнительного горочного светофора, позволяющего организовать попутный надвиг

 

(5)

 

7. Укрупнение отцепов на станциях формирования поездов, что позволяет повысить скорость роспуска и снизить время роспуска (календарная погрузка))

8. Применение частично-параллельного роспуска.

 

5. Автоматизация горочных процессов

Горочный процесс состоит из массового числа повторяющихся операций. Поэтому имеется возможность этот процесс автоматизировать. Для этого применяются следующие устройства:

1. Горочная автоматическая централизация (ГАЦ), предназначенная для управления стрелками по маршрутам движения отцепов. Она может функционировать в 3 режимах:

1. Ручной - когда перевод каждой стрелки осуществляется оператором индивидуально.

2. Полуавтоматическое управление - когда для приготовления маршрута необходимо в процессе роспуска необходимо нажать кнопку с номером пути, на которых следует отцеп.

3. Автоматический (ГАЦ+ГПЗУ) - когда с помощью горочного программно-задающего устройства (ГПЗУ) в память ЭВМ вводится программа роспуска (данные сортировочного листка). И приготовление маршрутов осуществляется с помощью ЭВМ.

Система ГАЦ+ГПЗУ позволяет сократить время маневровой работы, корректировать при необходимости программу роспуска, вести учет скатывающихся вагонов (по количеству осей), вести учет накопления вагонов на путях сортировочного парка, повышать условия труда работников горки. Позволяет сосредоточить внимание на самом процессе (например работе замедлителями).

2. Автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов (АРС) - управление замедлителями. Эта система включает устройство управления прицельным торможением (УУПТ), которое обеспечивает автоматическую настройку режимов торможения. Устройства контроля заполнения путей (КЗП) - контролирует занятость путей, наличие окон, повышает качество прицельного торможения. Индуктивные датчики (ИДП) - для контроля наличия подвижной единицы на стрелочном участке. Датчики измерения параметров отцепов, включает радиолокационные измерители скорости (РИС), весомеры.

АРС = УУПТ + КЗП + ИДП + РИС

3. Телеуправление горочным локомотивами (ТГЛ) - позволяет в автоматическом режиме менять режим работы, скорость движения локомотива при надвиге и роспуске.