3. Технология работы с угловыми вагонопотоками
Угловыми называются вагоны, которые на сортировочной станции меняют направление следования, т.е. прибывают в четных поездах (с А или Г), а отправляться должны в нечетных (на А или Г). Такие вагоны следуют в разборочных поездах, прибывающих в одну из систем. При расформировании эти вагоны направляются на специально выделенные пути (путь) сортировочного парка, с которых имеется удобный выход в соседнюю систему. На этих путях угловые вагоны накапливаются на передачу и маневровым локомотивом вытяжек переставляются по соединительным путям в парк приема соседней системы. Параллельно с этим в СТЦ подбираются документы на переставляемые вагоны и вместе с накопительной ведомостью передаются оператору соседней системы. На основании этих документов составляется сортировочный листок по которому производится роспуск угловой передачи на пути соответствующие назначениям вагонов. Таким образом угловые вагоны дважды простаивают в парках приема (том и другом), дважды подвергаются роспуску, дважды простаивают под накоплением в сортировочных парках. В результате этого значительно ухудшаются показатели работы станции: увеличивается средний простой вагонов с переработкой, загрузка путевого развития, и маневровых устройств.
Меры по снижению негативного влияния угловых вагонопотоков.
-
На основании предварительной информации о составе пребывающих поездов ДСЦ выявляет разборочные поезда в которых число угловых вагонов составляет более 50%. В этом случае по согласованию с ДСЦ соседней системы организуется прием такого поезда сразу в нечетную систему. Тем самым снижается объем угловых вагонов (передач).
-
Дублирование назначений для вагонов мощного потока в обеих системах. Т.е. в обоих сортировочных парках выделяются пути для накопления вагонов на станцию (Например на Московку). Поезд на нечетное направление накапливается в четной системе, а поток отправляется "по кольцу".
4. Оперативное управление работы станции
Схема оперативного управления работы сортировочной станции приведена ранее.
Управление работой зависит от объема переработкой вагонов, технического оснащения станции, схемы путевого развития.
Всей оперативной работой руководит маневровый (ДСЦ) или станционный (ДСЦС) диспетчер.
В парке приема процессами приема поездов, уборки поездных локомотивов и обработки прибывших составов управляет ДСП. Управление осуществляется с помощью системы МРЦ и ее пульта манипулятора. Как правило ДСП имеет АРМ, на мониторе отображается положение путей и горловин по его запросу,
Процессами расформирования на горке и работой горочных локомотивов управляет ДСПГ при помощи операторов горочных постов. Управление роспуском осуществляется с помощью горочной автоматической централизации (ГАЦ) и других систем.
Дежурный по парку формирования ДСПП управляет процессами окончания формирования составов в сортировочном парке, работой локомотивов вытяжек, осаживанием и подтягиванием вагонов на сортировочных путях. Управление стрелками в выходной горловине сортировочного парка передается на специальный пост централизации ДСПЦ (дежурный поста централизации).
Процессами в транзитном парке и парке отправления управляет ДСП. Он готовит маршруты перестановки составов из сортировочного парке в парк отправления, подачи поездных локомотивов, контролирует технический и коммерческий осмотры, передачу документов локомотивной бригаде, и отправляет поезда.
Все дежурные располагают оповестительной громкоговорящей связью, связью с другими оперативными работниками, с машинистами маневровых локомотивов по районам их работы. ДСП имеет связь с машинистами поездных локомотивов, поездным диспетчером, ДСП соседних станций.
Работа всего оперативно управляющего персонала характеризуется высокой степенью информационной загрузки, поэтому в настоящее время широко применяются средства автоматизации и механизации, различные АСУ, АРМы.