Характеристика сортировочной станции

 

1. Назначение, размещение, техническое оснащение

Предназначена для массовой переработки вагонов, р/ф поездов в первую очередь сквозных (те, которые проходят без переработки несколько технических станций, следуют на большие расстояния; для формирования сквозных, участковых, сборных, передаточных и вывозных). С этой целью на сортировочных станциях выполняются следующие операции:

1. Подготовка прибывших поездов к расформированию.

2. Расформирование на сортировочной горке.

3. Накопление вагонов на новые поезда.

4. Формирование поездов.

5. Подготовка сформированных составов к отправлению.

Кроме того сортировочные станции занимаются обработкой транзитных поездов, с которыми выполняются те же операции, что и на участковых станциях, т.е. смена локомотива и бригад, технический и коммерческий осмотры, изменение массы и длины. Так же производится пропуск пассажирских и пригородных поездов, ремонт и экипировка локомотивов и вагонов, снабжение водой поездов с живностью, экипировка рефрижераторных секций, промывка, очистка, подготовка вагонов под погрузку, погрузка выгрузка грузов, обслуживание подъездных путей. Сортировочные станции располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, на выходах из добывающих вагонов, на выходах из добывающих районах, на подходах к крупным административным и промышленным центрам (Люблино - Москва). Вблизи крупных речных и морских портов (Ленинград сортировочный), в крупных железнодорожных узлах (Московка, Челябинск, Свердловск сортировочный(Екатеринбург)). Для выполнения сортировочной работы на станции имеются следующие технические устройства:

1. Парки приема,

2. Сортировочные горки с оборудованием,

3. Сортировочные парки,

4. Вытяжки для окончания формирования составов (не тупики а сквозные пути),

5. Парки отправления.

В комплексе эти устройства образуют сортировочный комплект (комплекс). Для работы с транзитными поездами имеются транзитные секции или парки для работы с транзитными поездами. Но может их и не быть. Для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов имеются локомотивные депо с ПТОЛ и вагонное депо с ПТОВ, устройства СЦБ, освещения и т.д.

 

2. Типы сортировочных станций и особенности технологий их работы

Сортировочные станции классифицируют по ряду признаков:

1. По ведомственной принадлежности:

1. Станции общей сети

2. Промышленные

3. Объединенные

2. По значению на сети дорог:

1. Сетевые

2. Региональные

К сетевым относятся наиболее технически оснащенные станции, формирующие в основном сквозные поезда на другие сетевые станции. Региональные - формируют поезда на близлежащие технические станции, регионы.

3. По мощности сортировочных устройств:

1. Станции повышенной мощности при переработки более 5500 вагонов в сутки

2. Большой мощности 3500-5500

3. Средней мощности - 1500-3500

4. Малой мощности - до 1500.

4. По числу сортировочных комплектов:

1. Одностороннее (однокомплектное)

2. Двустороннее (двухкомплектное)

На односторонних станциях на горке и в сортировочном парке перерабатываются и накапливаются вагоны четного и не четного направлений. Двусторонние станции имеют две сортировочных системы, каждая из них перерабатывает вагоны одного четного или нечетного направления.

5. По взаимному расположению парков:

1. С последовательным расположением

2. С комбинированным расположением

3. С параллельным расположением.

6. По расположению главных путей:

1. С объемлющим расположением

2. С односторонним расположением

3. С внутренним расположением

Сейчас на сети 65 сортировочных станций: 32 отнесены к важнейшим (все 4 станции З-С ж.д.),

 

Схема односторонней сортировочной станции

Односторонняя сортировочная станция с последовательным расположением обеспечивает поточность выполнения основных операций и минимальные затраты времени на маневры. Разборочные поезда со всех подходов принимаются в парк приема, в котором производится их подготовка к роспуску, а затем расформирование с горки. При роспуске вагоны поступают на пути сортировочного парка, которые специализированы в соответствии с назначением плана формирования. После завершения накопления производится окончание формирования составов на вытяжных путях и перестановка их в парк отправления. Производится подготовка к отправлению в техническом и коммерческом отношениях, обеспечение локомотивами и бригадами и отправление в четном или нечетном направлении. Для транзитных поездов имеются транзитные парки ТР-1 нечетный и ТР-2 четный. Эти парки соединены с главными путями. Для возможности изменения массы и длины транзитных поездов оба парка соединены с сортировочным парком. Транзитные парки (секции - 2-3 пути) располагают в районе парка прибытия. Но при этом исключается взаимное использование путей. При размещении транзитных парков рядом с парком отправления появляется возможность взаимозаменяемости путей.

 

Достоинства:

1. Компактность

2. Поточность

3. Относительно небольшие строительные и эксплуатационные затраты.

Недостатки:

1. Пересечение маршрутов следования четных разборок в парк приема и отправления четных транзитных из своего формирования.

2. Пересечение приема четных разборок с маршрутами надвига на горку.

3. Перепробег четных разборок при приеме на станцию.

4. Относительно невысокая перерабатывающая способность.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Схема двусторонней сортировочной станции

Достоинства:

1. Высокая перерабатывающая и пропускная способность

2. Отсутствие враждебных маршрутов

3. Отсутствие возвратных перемещений

Недостатки:

1. Большая территория

2. Большие строительные и эксплуатационные затраты

3. Двойная переработка углового вагонопотока