2. Технология обработки транзитных поездов на участковых и сортировочных станциях;

К транзитным относятся поезда проходящую станцию без переработки или с частичной переработкой (перецепка), а так же ускоренные грузовые поезда для скоропортящихся грузов и живности. Принимаются транзитные поезд в объединенные ПОП либо в специализированные транзитные парки или секции.

Главная задача - обеспечить быструю смену локомотивов. Пути для транзитных поездов оборудуются воздухо проводной и смазкопроводной сетями, стеллажами для хранения запасных запчастей, устройствами централизованного ограждения составов, средствами механизации ремонта вагонов, парковой оповестительной связью, переговорными колонками и т.д.

Обработка транзитного поезда включает:

1. Техническое обслуживание состава, безотцепочный ремонт вагонов и опробование тормозов

2. Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей

3. Смена локомотива и (или) локомотивной бригады.

Все эти операции выполняются параллельно.

 

График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины и со сменой локомотивов

Комментарии:

1. До прибытия транзитного поезда ДСП получает из АСОУП ТГНЛ, и от ДНЦ информацию о номере поезда ожидаемом времени прибытия и сведения о поезде (количество вагонов,наличие вагонов с негабаритными грузами, живностью) а так же от поездного диспетчера время отправления поезда по графику. Данные о поезде могу высвечиваться на табло ДСП, ДСЦ. ДСП готовит маршрут приема и сообщает об номере поезда номере пути приема, времени прибытия вагонникам, приемщикам, работникам военизированной охраны (ВОХР), работникам СТЦ, дежурному по локомотивному депо.

 

3. Во входной горловине устанавливают пост проверки состава с прожектором. Оператор СТЦ заблаговременно получает из СТЦ перечень номеров вагонов прибывающих, сверяет фактические с данными ТГНЛ, а также проверяет порядок расположения вагонов в поезде. Если находит расхождение, то через свой АРМ передает данные в СТЦ.

 

4. Закрепление УТС, порядок укладки находится в ТРА.

 

6. Оператор ПТОВ ограждает состав у себя с пульта только получив разрешение от ДСП. Либо загораются светофоры красным, либо системы исключают прокладку маршрута.

 

7. На участковых станциях и на части сортировочных станций документы забирает у локомотивной бригады оператор СТЦ и относит в СТЦ. На участковых станциях пневмопочты нет.

На крупнейшей станции пересылка осуществляет по пневмопочте.

 

8. Обработка документов на транзитный поезд, если с этим поездом не выполняется ни каких операций по изменению состава, заключается в проверке целостности пакета и в его принадлежности к данному поезду. Если же станция является стыковой между дорогами, или с поездом выполняются маневры по отцепке, прицепке, обмену вагона, то пакет документов вскрывается на стыковой станции проверяют принадлежность каждого комплекта документов, далее документы штемпелюются и указывается дата перехода груза с дороги на дорогу. При изменении состава (отцепка, прицепка, выброс больного вагона) производится замена документов и корректировка натурного листа. После этого пакет конвертуется, обвязывается бечёвкой, ставится оттиск станции и вместе с натурным листом пакет документов вручается под роспись в специальной книге локомотивной бригаде. На многих станциях по прибытии поезда документы передают не в СТЦ, а дежурному по парку ДСПО или ДСПП.

 

9. контроль тех. состояния вагонов начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики (КТСМ, ДИСК, ПОНАБ и др). При прибытии поезда обязательно производится осмотр ходовых частей вагона сходу (когда крутятся колеса). Для этого два осмотрщика вагонов в установленном месте работают по встрече (встречают поезд) и осматривают для выявления ползуны, не идут ли колеса юзом, нет ли искрения. После ограждения бригада ПТОВ приступает к осмотру, выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагонах требующих отцепки осмотрщики делают меловые надписи с указанием куда должен быть направлен вагон и сообщают номера вагонов ДСП с выдачей уведомления, формы ВУ-23 (сейчас действует на большинстве станций АСУ ПТО. Если же неисправности можно устранить без отцепки, то на кузове вагона ставятся меловые пометки и идущие вслед за осмотрщики слесари выполняют необходимый ремонт. Часто на станциях совмещают профессии осмотрщики и слесари (осмотрщики-ремонтники). Бригада вагонников включает осмотрщика вагонов, слесарей ремонтников, и осмотрщиков-автоматчиков, которые после ограждения состава подключают его тормозную магистраль к воздухо-проводной сети, производят полную пробу тормозов и при необходимости их ремонт. Для ускорения технического обслуживания каждая бригвнедряютада состоят из нескольких групп(от 2 до 4), которые делят состав на части. Каждая группа несет ответственность за осмотр и ремонт своей части. Сходные вагоны - вагоны на границах работы бригад осмотрщиков. По окончании обслуживания каждая группа по средствам переговорных колонок докладывает оператору ПТОВ по завершению осмотра. Когда даст готовность последняя группа осмотр считается завершенным. В каждую группу входят два осмотрщика (левый и правый) и один слесарь. Один из осмотрщиков считается старшим. И у бригады имеется бригадир. Число групп и бригад определяется расчетом зависимости от количества и длины поездов, интенсивности их прибытия и норм времени на обработку вагона. Окончание осмотра и ремонта вагонов мастер ПТОВ подтверждает записью в книге формы ВУ-14.

 

10. при коммерческом осмотре проверяются наличие пломб (отиск) у крытых вагонов, проверяется габарит ПС, состояние креплений и груза на открытом ПС, проверяется шапка леса, выявляются неисправности угрожающие безопасности движения поездов. В случае необходимости отцепки вагона составляется коммерческий акт формы ГУ-23. Если неисправность можно устранить без отцепки, то необходимые операции выполняют на приемо-отправочных путях. Бригада ПКО располагает АРМ ПКО. На крупных станциях внедряют систему автоматизированную систему коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКОПВ ) - электронные габаритные ворота, оснащенные специальными датчиками, очерчивающими габарит ПС, оснащены тензометрическими весами, с трех сторон имеются камеры, позволяющие зафиксировать неисправности. В настоящее время эта система не определяет пломбы. Сейчас идет работа над созданием специальной электронной метки, которая будет вживляться в метку. В любом случае в парке работает бригада ПКО, включающая двух приемщиков (идут вдоль состава). При отцепке от транзитного поезда вагонов с неисправностями ДСП или ДСЦ обеспечивает пополнение поезда вагонами того же назначения из числа вагонов имеющихся на станции.

 

Вручение машинисту справки о тормозах и предупреждений

 

12. Поездной локомотив прицепляется к составу не позже чем за 10 минут до отправления, а при отсутствии на путях воздухо-проводной сети не позже чем за 20 минут.

 

Так как технические станции расположены примерно через 200-250км. друг от друга, а тахнический осмотр и ремонт вагона требуется выполнять после пробега "гарантийного плеча", которое составляет обычно 500-600км, а для порожних 700-800км. То на части участковых и сортировочных станций составы подвергаются только контрольному техническому осмотр, который включает осмотр с ходу и по показаниям приборов диагностики. В результате требуется меньший штат, затрачивается меньшее время.