56 Порядок и нормы закрепления вагонов и составов на станционных путях

стоящие на станц-х путях без локомотива составы поездов, вагоны и отд.подсос должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками , ручными тормаз-ми и др.уст-ми средствами закрепления.Порядок закрепления вагонов и составов указывается в ТРА ст-и, а именно как должны закреплятся вагоны на каждом пути, кто выполняет операции по закреплению, кто выполняет операции по закреплению и кому докладывать о закреплении или уборке башмаков. Составы поездов, группы или отдельные вагоны во всех случаях должны закрепляться до отцепки локомотива по нормам предусмотренным ТРА. Перед отцепкой машинист обязан затормозить состав автотормозами. Вагоны, прибывшие на станцию для длительной стоянки должны быть поставлены на пути с уклоном не более 2,5 промиль.Проверить обязан ДС, зам.ДС, ДСП.

Маневры на путях, расположенных на уклонах где есть опасность ухода вагонов на перегон должны выполнятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включенными автормозами. Если нет возможности так поставить локомотив, то маневры выполняются только осаживанием с включенными автотормозами. При уходе подсоса на перегон ДСП обязан использовать все имеющиеся у него срества сообщить об этом машинистам поездов, находящимся на перегоне, ДНЦ, ДСП соседней станции, дежурному по переезду, что бы они приняли все меры для задержания встречных поездов и остановки ушедших вагонов.

При закреплении составов:1На гл-х и ПО путях руководство и контроль за осуществлением осущ-т ДСП, в отдельных маневровых рай-х- ДНЦ;2 ДСП может разрешить отцепку лок-ва от состава только после убеждения в правильном закреплении;3 изъятие башмаков разрешается только по указанию ДСП;4 Машин-т не имеет права отцеплять лок-в без разрешения ДСП;5 ДСП дает указание об изъятии башмаков только после убеждения в фактич. прицепки лок-ва.

Нормы и осн. правила изложены в ИДП прил2.Нормы закрепления увелич. В следующих случаях:1 стан-е пути имеют сильно замаслянную поверхность;2 при сильном ветре. В местах постоянной укладки башмаков должны находится ящики с песком. Если закркпление произв-ся 2 и более башмаками, то их нельзя укладывать под одну ось. При закреплении вагонов, поданных под выгрузку, башмаки укладываются, под вагоны, которые подлежат выгрузке в послед-ю очередь.запрещается использовать башмаки-неисправные, с обледенелым или замаслянным полозом.Если уклон на путях превышает 2,5 промиль, то головки рельсов окрашивают в красный.

57.Применение статистического моделирования д/определения основных показат

С целью глубокого изучения устройств, технологии, элементов простоя вагонов, лок и бригад, наглядного представления и колич оценки взаимного влияния элеентов ст целесообразно составить статистич модель работы СС. Исходные данные : -схема сорт ст в осях путей и технико-экспл хар-ка ст; -технология выполнения операций с составами, вагонами, поезд лок-ми и док-ми; -разложение составов прибыв поездов по назначениям плана формирования; -интегральные кривые распределения интервалов между прибыв поездами и продолжительности технол операций с составами; -расписание отправления поездов на вых участки.

Статистическое моделирование работы станции (системы) включает: построение сетки графика, нанесение на график начальных условий , т.е. состояния станции к началу моделирования, и графическое изображение работы станции за 6 ч. На плане графике показываются: подход транзитных и расформированных на станции поездов с каждого направления; работа бригад ПТО вагонов по подготовке составов к расформированию; работа горочных локомотивов и горки; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работа маневровых локомотивов и занятие вытяжек формирования; занятие путей отправочного парка поездами сф или транзитными; работа бригад ПТО вагонов по подготовке составов к отправлению; работа ПТО локомотивов по техническому обслуживанию и экипировке поездных локомотивов; обеспечение готовых составов поездными локомотивами и бригадами; отправление поездов со станции.

Для анализа работы станции, выявлении причин межоперационных простоев вагонов , локомотивов, бригад и др. на основании статистического моделирования рассчитывают показатели, характеризующие работу станции: время нахождения вагонов различной категории на станции (в сортировочной системе), общий простой вагонов определяется суммированием расчленных простоев по элементам; коэффициент непрерывности переработки; число задержанных на подходах разборочных и транзитных поездов; среднее время задержки поезда; надежность станции по приему поездов; время нахождения на станционных путях поездных локомотивов; время нахождения станции локомотивных бригад; коэффициенты загрузки бригад ПТОВ отдельно в ПП, ПО и транзитных парках, ман.локомотивов отдельно на горках и вытяжках, сг; вагонооборот станции; рабочий парк станции, общий и по категориям.