Вопрос №-1. организации движения поездов. Структура управления. Классифик.

-полное обеспечение потреб населения в тр обслуж при безусл обеспеч безоп, сохранности

-выполнение заявок ГО на перевозку гр

-тесное вз-е всех подразд, обеспеч перевоз процесса

-организация вагонопотоков в соотв с планом формир поездов, повышение транзитности и скорости движ

-передвижение поездов по участкам по графику, выполнение которого обязательно для всех

-установление техн. норм для станций, отделений и дорог

-организация опер.планирования и диспетч. руководства на сети.

Эти принципы реализуются при широком внадрении средств А,Т, комплексных автоматиз систем и оптимизации модели управления перевоз процессом.

Нормативно-правов.база деятельн-ти РЖД, а также отношения с грузовладельцами регламентируется: -ФЗ о ЖДТ, -основными направлениями развития и соц-экон политики ждт до 2015, -программой стр-й реформы на ждт, кот установлена правительством РФ 18 мая 2001, -ФЗ "Устав РЖД"

Система управления сочетает территориально-администр. (деление ждсети на дороги и отделения) и производственно-отраслевой (предполагает руководство со стороны департамента службами дорог а через них отделениями и лин.предприятиями) принципы управления. Деп.управления перевоз. в кот разраб ГДП, план формирования, месяч тех.нормы ЭР координирует и направляет всю деятельность жд. Особое место в стр-ре занимает дирекция по управлению движением. Она организует движение поездов и движение ло-в, использование вагонов, путей а также выч.технику, средства А и Т. В процессе руководства она объединяет и координирует работу др служб.

Поезд- сформир. в соотв с ПТЭ и планом формир сцепленный состав с действующим локомотивом, имеющий установленные сигналы.

Классификация грузовых поездов:

1.По условия формирования

-отправительские: формир с мест погрузки (на одной или нескольких станциях погрузки с участием ГО);

-технические- форм-ые на тех и грузовых станциях без участия ГО.

2.По условиям проследования до ст. наз-ия:

-маршруты кольцевые (курсируют г пост составом вагонов)

-технические

-сквозные проходящие без переработки не менее чем через одну тех ст.;

-участковые следующие без переформирования по одному участку.;

-сборные для развоза и сбора вагона по станциям участка;

-сборные удлиненные - работают на опорных промежут. станциях нескольких участков;

-участково-сборный- часть участка проследует без работы

-вывозные - развозят вагоны с техн станций на грузовые и промежут и наоборот;

-передаточные поезда обращающиеся между станциями входящими в один узел;

-хозяйственные организуются для собственных нужд дороги: ремонт, очистка путей.

3.По скорости:-ускоренные (уменьш масса, рефр, молоч, офощные, ценные);

-с грузовой скоростью.

4.По состоянию включаемых вагонов:

-груженные;

-порожние;

-комбинированные.

5.По числу вагонов в составе:

-одногрупные (все вагоны на одну ст.)

-групповые (из двух и более подобранных групп на разные ст. назначения).

6. По назначению: -прямые, -в распыление.

Вопрос №-2. Основные показктели эксплуатационной работы железных дорог.

Определяется через число вагонов и лок-в. Численность вагонов выражается в физич (каждый вагон не зависимо от числа осей и гп) и условных (измеряют длину состава) единицах.

Количественные показатели характеризуют объем работы

1.Годовой объем перевезенных грузов т.,

2.Годовой объем перевезенных пассажиров, пасс/год

3.Погрузка и выгрузка выражается чилом погр/выгр вагонов за период времени.

4.Грузооборот -сумма произведений массы перевез грузов на расст перевозки, ткм/год.

5.Пассажирооборот- сумма произв. перевез.пассажиров на расст перевозки, пасскм/год

6.Грузонапряженность линий - отношение грузооборота к эксплутационой длине линий т-км/км.

7. Приведенная продукция транспорта

8. Пробеги вагонов, лок-в,поездов

Качественные показатели характеризуют использование ПС.

1. Оборот вагона-время от начала погрузки до начала след.погрузки.

2.Нагрузка вагонов :

-статич. - нагрузка на вагон погруженного груза (т/ваг).

-динамическая- учитывает дальность перевозки грузов (грузооборот т/км делить на пробег вагонов ваг-км)т/ваг .

3.скорость движения

-ходовая подсчитывается по участку без учета остоновок в пути следования и времени на разгон и торможение.

-техническая –не учитывает время стоянок, но учитывает время разгона и торможение.

-участковая- учитывает время на разгон, торможение и стоянки на промеж ст.

-маршрутная- средняя скорость на направлении с учетом разгона, замедления, промежут и технич ст. Выражает расстояние, проходимое поездом за сутки.

-скорость доставки груза - средняя скорость перемещения груза от момента приема его до момента сдачи получателю.

4.средесуточный пробег вагона- расстояние / оборот вагона

5.производительность вагона - средесуточный пробег вагона*динамич нагрузку.

6.Потребный парк вагонов

7.оборот лок.

8.среднесуточный пробег лок.

9. ПРоизводительность лок - число ткмбрутто, приход на один лок за сутки

Экономич. показатели:

1.производительность труда - объем вып продукции, приход на одного работника экспл.штата в единицу времени.

2. себестоимость перевозок - сумма всех затрат, приход на 10ткм или 10пасскм

Показатели ЭР применяют для оценки и анализа деят-ти жд определения потребности в ПС, а также для анализа экон рез-в работы ждт

Вопрос №-3. Назначение и классификация раздельных пунктов.

Жд линии для увеличения пропускной способности и БД делятся раздельными пунктами на перегоны.

Разд.пункты: 1)не имеющие путевого развития (путевые посты, проходные светофоры, границы блок-участков при АЛС, применяемой как самост. средство связи)

2) Имеющие путевое развитие (обгонные пункты, разъезды, жд ст)

Путевой пост- раздельный пункт для пропуска поездов при ПАБ

Разъезд - разд.пункт на однопутке для скрещения и обгона

Обгонные пункты для обгона и перевода поездов с пути на путь (при ремонтах) на 2-х линиях. Разъезды и обгон пункты обеспечиваю выполнение технич операций по приему , отправл, пропуску поездов, посадке/высадке пасс, а в некот случаях погрузке/выгрузке грузов.

Станция – разд пункт имеющий путевое развитие и ус-ва, позволяющие выполнять тех, комерч, грузовые и пассажир операции, а при развитых путевых устр-х маневровую работу по расф/формир состава поездов и тех. операции с ними.

1.Технические операции – прием, отпра-е, пропуск, скрещение, обгон, расфо-ие, формиро-ие составов, прицепка, отцепка в-в, подача уборка, тех. осмотр вагонов, смена лок и бригад, экипировка лок-в.

2.Комерч – прием, взвешивание, хранение и выдача грузов, оформление перевозочных документов, взымание провозных платежей, навешивание пломб, обеспечение сохранности грузов наход на ст., осмотр при-х и отпра-х поездов в комер-ом отношении.

3.Грузовые операции – погрузка, выгрузка, перегрузка грузов, сортировка мелких отправок и контейнеров.

4.Пассажирские операции – посадка, высадка пассажиров, продажа билетов, прием, хранение, погрузка, выгрузка, выдача багажа, почты.

Вопрос №-4. Назначения, классификация и классность станций.

Станция – разд пункт имеющий путевое развитие и ус-ва, позволяющие выполнять операции по риему, отправлению скрещению и обгону поездов, а также операции по приему выдаче грузов, багажа, грузобагажа, по обслуж пассажиров а при развитых путевых устр-х маневровую работу по расф/формир состава поездов и тех. операции с ними.

По характеру работы станции делятся на: пассажир, грузовые, промежут, технические.

Технические подразд на участковые, сортировоч, предпортовые.

Предпортовые предн для накопления вагонов для марских портов, подборка вагонов для судов, расфор/формир составов.

Промежуточные - самый распр вид. Устраиваются на всех линиях. ПРедн для пропуска, скрещения, обгона поездов, посадка высадка, работа со сборным поездом (прицепка/ отцепка вагонов).

Участковые - предн для обработки транз поездов, смены лок и бригад, расформир/формир участковых и сборных поездов. МОжет выполняться большой объем пасс. и груз работы. Станции имеют обычно 2-3 парка, устр-ва лок и ваг хоз-в, СТЦ. Расположены на расст 200-300 км (изза смены лок и бригад)

Сортировочные - распол. в местах массового зарождения или погашения вагоно потоков, в узлах. Осн назначение - массовая переработка (сортировка вагонов, работа с транз поездами)

Грузовые - устраивают в крупных пром. и администр. центрах, в местах массовой добычи, вблизи портов. На этих станциях кроме П, В возможна работа с транз поездами, в небольш объеме пасс операции. К грузовым станциям прилегает большое кол-во подъезд путей.

Пассажирские - предн для обслуж пасс перевозок. Подразд на пассажирские и пассажирские технические. Сооружаются в местах с большим транзитом, местным и пригор пассажиропотоком. Пути и платформы специализируются по видам сообщений. На станции имеются пешеходные мосты, тонели, платформы.

Ст. м.б. сквозного, тупикового, комбинир типа. Расположение м.б. боковое, островное, тупиковое. Несколько станций, располож в крупных центрах образуют жд узел.

Станции подразд на узловые и предузловые. Узловые - к кот примыкает не менее трех магистральных направлений. Станции, располож на границах дорог наз-ся стыковые междудорожные. На границах отделений - стыковые внутридорож.

В зависимости от объема и сложности работы ст делется на:

-внекласные свыше 100 б; 1- 40-10б;2- 18-40; 3- 8-18; 4- 1,5-8; 5- 1,5 и менее

Пасс станции бывают внеклассные и 1,2 кл.

Участковые от 1-3 кл.

Грузовые от 1- 4 кл.

Промежкточные от3 до 5кл.

Классность внекласным и 1 классу присваивается ОАОРЖД, НД - 2и3 класс, НОД - 3,4,5

Вопрос №-5(рис).Техническое оснащение станций:

Для организации работы на ст имеются:

-Путевое развитие для приема, обработки и отправл. поездов

-ус-во для расформ и формир сост и маневр средства (горки, вытяжки).

-служеб здания и сооруж.

-здания и сооружения для обслуживания пассаж.

-грузов устройства и механизмы (складсие помещения , краны)

-устр для осмотра вагонов в комерчиском отношении (гоборитные ворота, смотровые вышки)

-устр водоснабжения и освещения

-ваг и лок депо

-птов

-птол

-пко(пункты комерч обслуж ваг)

-устр СЦБ и связи

Пути на ст делятся на станционные и специального назначения.

К станционным относятся: главные, кот служат продолжением перегона;приемо - отправоч;сортировочные; вытяжные, погрузочно выгрозочные, выстовачные, деповские, соединительные и прочие.

К путям специального назначения относятся:

-предохранительные тупики, улавливающие тупики, подъездные пути.

Предохранительные тупики сооружаются для исключения выхода пс при маневрах на маршруты следования поездов.

Улавливающ. тупики устраивают если к ст примыкает перегон с затяжным подъемом (спуском).

Пути, предн для вып одних и тех же операций объед в парки. В завис от назнач различают парки приема, отправ, сортировоч, транзит, пассажир, технич, местной работы.

Зона в кот уложены СП соединяющие между собой пути и парки называют стрелочными горловинами. Полная длина - расст м/у стыками рамных рельсов СП ограничивающих путь. Полезная длина - часть полной длины в пределах которой может находиться ПС не нарушая безопасности. (850, 1050, 1250, 1500, 1700, 2100)

Для управления стрелками и сигналами, контроля их работой станции оборуд-ся устр-ми СЦБ. Для управления технологическим процессом на станциях широко используется телефонная, телетайпная, радиосвязь, парковая громкоговорящая, промышленное телевидение; для пересылки грузов док-в используется пенвмопочта. Рабочие места оборуд-ся персональными комп, дисплеями, печат устр-ми. В помещении ДСП имеется табло, отражающее состояние путей, готовность маршрута, занятость. В парках уложены различ коммуникации, воздухопровод, маслопровод, узкая колея для ремонта, стелажи запчастей.

Вопрос №-6. Основные документы регламентирующие работу станции. ТРА...

Важнейш. показателем кач-ва работы ст явл безоп движ. Эту сторону деят-ти регламентируют ПТЭ ИСИ ИДП. ПТЭ устанавливает осн. положения и порядок работы жд и работников, осн размеры, нормы содержания устр-в, сооружений и ПС, требования предъявл к ним; систему организации движ поездов и принципы сигнализации. ИСИ устанавливает систему сигналов для передачи при помощи их приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневр. работе. Все работники ждт должны немедленно выполнить требования сигналов всеми возможными средствами. ИДП в соотв с осн положениями ПТЭ конкретизирует правила: приема, отправл, пропуска поездов при различ средствах сигнализ и связи как в нормальных условиях так и в случаях неисправности СЦБ и связ, приема отправления поездов в случаях производства ремонтно - строит работ на перегонах, производства маневров на ст.

На сети жд действует устав о дисциплине работников, который обязывает каждого работника хорошо знать свое дело, оберегать собственность гос-ва,жд и.т.п

Работу станций регламентируют:

-положения о жд ст-ии

-ТРА ст-ии

-технологич процесс работы ст.

Положение о жд станции определяет основные задачи по выполнению перевозочн процесса возлогаем на ст , а также права и обязаности руководителей и работников.

Содержит 10 разделов: 1) общие положения, 2) осн цели задачи требования к работе ст, 3) грузовые ст, 4)специализация жд ст, 5)-производств. деятельность ст. содержит осн требования к разработке тех процесса, 6)-информационное обеспечение ст., 7)-собержание и ремонт станцион сооружений и технич устр-в, 8)-материально-технич обеспечение ст-ии, 9)- порядок финансир и проведения ревизии ст, 10) обязанности, права и ответственность ДС.

ТРА устан организацию и порядок использ тех.средств ст, является технич паспортом ст-ии. Разраб для всех ст-й по форме ДУ-41. ТРА строго регламентирует безоп и беспрепят прием, отправление, пропуск поездов по ст, безов маневр работы. Содержит 4 раздела

1)Общие сведения о ст-ии. Указ-ся классность, хар-ка перегонов, указания о границах ст, свед о подъезд путях, ведомость парков и путей ст с указанием специальзации, номеров стрелок, полной и пол. длины. Приводится наименование постов централизации, номера централиз стрелок, перечень нецентрализ стрелок. Приводится краткая технич хар-ка сорт устр-в. Хар-ся пассажирские и грузовые устр-ва, сведения о размещ на ст устр-в экипировки, сведения об освещении , месте стоянки пасс и гр поездов, место хранения башмаков и их кол-ва

2) Прием и отправл поездов. СОдержит порядок действий ДСП по приему и отправл поездов в нормальных условиях и нет, порядок проверки свободности путей, порядок закреп. составов.

3)Маневровая работа на ст. СОдержит перечень работы маневр диспетчера (ДСЦ), специализацию маневр районов и лок-в, использование различ видов связи.

4)Безопасность движения. Указ-ся негобаритные места и места безостановоч прохода.

ТРА имеет приложения. Схемы станций в осях путей со всеми станц устр-ми, инструкиця по приему,отправлению, инструкция по использ СЦБ, о порядке маневр работы, о работе горки по обслуж подъезд путей. В помещениях ДСП, ДСЦ на бланках вывешиваются выписки из ТРА. ДВ разраб ТРА, утверждается начальником службы перевозок, либо нач отдела перевозок отделения дороги.

В настоящее время на всей сети введена в эксплуатацию автоматизир система ведения базы данных ТРА АСТРА предназначена для:

-ведения базы данных ТРА в едином информационном пространстве.

-автоматизации процедур заполнения , редактир и утверждения.

-существеного снижения бумажного документаоборота и затрат времени на создание ТРА, соглосование и утверждения.

-хранение всех ТРА созданных в системе .

-автоматизации ведения приложений ТРА включая масштабные и немасштаб схемы.

-просмотра любого из выбранных ТРА персоналом управлений отделений дорог и ст в соответвенно с назначенным правом доступа.

-расчета норм закрепления пс на станционных путях.

Вопрос №-7. типовой технологический процесс работы сорт.ст

Разраб-ся для каждой ст кроме промежуточной. Тех процесс работы станции определяет технологию работы, нормы времени на выполнение, ожид. операций и исполнение.

Основными разделами ТТП сорт ст яв-ся:

1.тех и эксплуат хар-ка ст.

2.управление производственной деятельностью ст.

3.оперативное планирование эксп. работы.

4.диспечерское руководство формир расформир поездов, организация работы стц.

5.технология работы с вагонами, поступ. в переаботку

6.технология работы с транзитными поездами

7.технология работы с поездами повышеного веса и длины

8.технология работы с вагонами со скоро-ся грузами и живностью

9.работа с в-ми не исправными в тех и комерч отношении

10.тех-ия работы с вагонами с опасными грузами

11.орг-ия местной работы

12.орг-ия работы в зимних условиях

13.анализ работы ст.

К ТТП имеются 13 приложений:

1.методика установления взаимной работы ст с прилигающим участком.

2.планирование составообразования

3.расчет норм времени нахождения вагонов на станции и потребного числа маневр лок-ов

4.планирование местной работы

5.технология формирования групповых поездов

6.тех-я обработки пассаж поездов

7.тех средства для механизации и автоматизации производ процессов.

К тех процессу обязательна должны быть приложены:

-расчет норм времени нахождения ва-ов транзитных с переработкой и без переработки

-расчет потребного числа маневровых локомотивов

-расчет плановой себестоимости одного отправленного вагона

-расчет простоя на станции рефреже-ого состава

Вопрос №-8. Технологический процесс работы сортировочной станции

Тех процесс содержит:

-тех и эксплуат хар-ки ст

-объем и хар-р работы ст

-порядок получения и использования инф-ии о подходе поездов и грузов для операт планирования

-порядок передачи инф-ии об отправляемых поездах и гузах

-маршруты основных передвижений по ст и прочие.

Разработка осущ главным инженером ст с учетом ее особ. Начинается с детального анализа работы ст. Принципы построения: 1)-макс совмещение технол. операций, обеспечение поточности и непрерывности, 2)- обеспечение тесного вз-я м/у системами и эл-ми ст, 3) выполнение нормативов, ГДП и плана формир.

Последовательность разработки: для уточнения норм времени на выполнение технол.операций производится расчет и хронометраж, затем определяется наиболее рациональная специализация путей, граница маневр районов, порядок обслуж грузовых точек, разраб график обслуж поездов различ категорий. Для проверки правильности расчетов , согласования работы всех эл-в, определения норм простоя, расчета потреб-ти в маневр лок, устан узкие места в работе ст. Одновр с разраб тех процесса составл план график работы ст. Для технич и груз ст утвержд НОД. Тех проц важнейш ст утвержд НД.

Вопрос №-9.Назначение, оснащение и операции, выполняемые на промеж.ст

Сооруж на всех жд линиях. Самые распр. НА них выполняют технич, груз, коммерч, пасс операции. Технические: прием,отправл,пропуск поездов, их обгон и скрещение; маневр работа со сборными и вывозными поездами, обслуж груз пунктов; контрольно-технич осмотр ваг при сраб устр-в диагностики. Грузовые: погрузка и выгрузка грузов. Коммерческие: оформл груз док-в, прием платы за перевозку, прием -выдача груза. Пассажирские: посадка, высадка, продажа билетов, прием и выдача багажа, плата за багаж.

Могут обслуж подъезд пути, явл пунктами оборота пригор составов. Для ст разраб ТРА, технич карты (нормы времени на пригод маршрута, станцион интервалы, различ нормы времени)

Устройства: -путевое развитие, состоящее из 3-5 ПО пути, 1-2 погруз-выгр, 1 вытяжной и 1 выставочный. -пасс устр-ва, -устр водоснабж, освещения, - электроснабж, СЦБ и связи, -складские помещения, - открытые площадки, -П-В платформы, маневр лок, - контора ст, рабочее место товар кассира, -информац бюро. Для ДСП сооруж отд пост. ДСП руководит всей работой. Расст м/у промежут ст 40-60 км.

В завис от схемы путевого развития различ: -с продольным, -с поперечным, - полупродольным размещ путей.

(Схема) Как правило вытяжка проектируется на пол длины состава. Грузовые устр-ва стараются располагать с противоп стороны от пасс здания. Достоинства схемы: возможность паралл передвиж. Недостаток: вытянутая площадка.

Для работы с местн вагонами на промежут ст могут исп поезд лок-вы, диспетч маневр лок-вы, маневр лок-вы других промеж ст, разъездныем маневр лок-вы а также маневр лок-вы примыкающих подъезд путей. Еасли на промеж ст есть маневр лок-в то сокращаются простои ваг, время стоянки сборного опезда. Но в тоже время увелич затраты на содержание. Выделение маневр лок-ва на промеж ст определятся на основе технико-экон сравнения. Выделение выгодно если затраты на его содерж меньше потерь от его отсутст.

Тман-время работы маневр лок-ва за сутки на пром. ст., Слок-стоимость содержания одного лок с учетом з/п лок и составит бригаде., 2-движение туда и обратно на экипировку, альфа-доля показывающая часть затрат на одни сутки, l -расст до пункта экипировки, Срез-стоимость одного км резервного пробега, ∆t-семмарный доп простой сборных поездов на промеж ст за сутки при отсут маневр лок, С п.ч.прост-стоимость поездо чала простоя сбор ноезда у учетом з/п лок и составит бригадам, n- среднесут число мест вагонов на данной ст. tдоп- средний доп простой одного вагона изза отсут одно изза отсут одного лок-ва, С в.ч.-стоимость одного вагоно часа.

Маневровый локомотив может выделяться как для одной промежуточной станции так и для обслуживания 2-3 станций. Тогда учитываются затраты на доплнительные средства на следование локомотива от одной станции к другой.

Вопрос №-10. Технология работы промежуточных станций со сборными поездами.

Сборные поезда предназначены для сбора и развоза груза по промежуточ ст, располож на участке.Формируются сборные поезда на тех станциях. Формирование поезда длится 1-1,5 ч. На участке обычно обращаются 1-2 пары сборных поездов в сутки. Из-за остановок для работы на промежуточных станциях (в среднем на каждой ст примерно час). Эти поезда влияют на участковую скорость. Перед формированием сборного поезда поездной диспечер (ДНЦ) собирает инф-ию от каждого ДСП промеж ст о наличии вагонов подлижащих прицепке к сборному поезду. С учетом этой инф-ии на технич ст формируется сборной п-д с соблюдением норм массы и длинны. По окончании формирования поездному диспечеру докладывается сведенья о ваг-ах и грузах вкючаемых в поезд, деспечер циркулярным приказом передает всем станциям участка указания о работе п-да и сообщает сведенья о вагонах.

Каждый ДСП передает полученую инф-ию работникам грузового хоз-ва своей ст и клиентуре в адрес кот прибывает груз, чтобы подготовится к работе с поездом.

До прибытия поезда , прицепная группа подготовлена и сформирована, ОФОРМЛЕНЫ ГРУЗ ДОК-ТЫ , оформление на ЭВМ.

Для каждого сборного поезда разрабатывают схему размещения ваг-ов в нем. Обычно в-ны подбирают в группы в зависимости от географического расположения ст, но при этом учитывают расположения грузовых ус-в на ст схемы их путевого развития , наличие маневр лок.

Обычно отцепку производят с головы состава, а прицепку в хвост. На пром ст со сбор п-ми выполняют следующие операции:

-отцепку ваг

-подачу их под грузовые операции

-перестановку с одного фронта на др.

-уборку

-прицепку в-ов к составу

Продолжительность на ст зависит от 4-х факторов:

1.От числа прицепляемых и отцеп ваг-ов

2.От того какие операции выполняются с поездом или только отцепка или только отцепка

3.От того где расположены в-ны в голове, в хвосте или в середине

4.От того каким лок выполняется операция: поездным или маневровым

Тсб=Тман+Топ+Тдр, Тман-время на маневры, Топ-проба тормозов, Тдр-дополн работы (по подг груз док)

До прибытия сб поезда на ст принимаемая группа ваг д.б. подготовлена ( осмотрена вагонником, сформирована, д.б. оформ перевоз док-ты)

Технолог график работы со сборным поездом на промеж ст:

1.Подготовка прицепной группы до приб поезда(вагонник, приемосдатчик)

2.Прибытие и передача док-в на отцепляемые вагоны ДСП 2-5 мин (главный кондуктор, составитель, лок бриг)

3.Осмотр прицепной гр 5-7 мин ( составитель, бр ПТОВ)

4.одновремено с 3 операцией Отцепка в-в от сбор п-да 10-15 мин (лок бриг, состав,ДСП)

5.Прицепка вагонов 5-10 мин ( лок бриг, состав, ДСП)

6.Проход к ДСП и получение док-в 5 мин(гл кондуктор или лок бриг)

7.Проверка автотормозов и отправления 10 мин ( лок бриг и раб ПТОВ)

Всей работой со сбор п-ом руководит ДСП, кот заранее оставляет план работы.

стоянка 30-40мин.

Вопрос №-11. Опорные промежуточные станции и их эффективность.

В наст время удлинились участки работы сборных п-ов, увеличелось число промеж ст, входящих в участок, увелич число клиентов, увелич число получателей на ст. Время работы сборного поезда на участке растет, увелич число остановок на ст и продолжит стоянок на них, это приводит и снижению участковой скорости, а так же к направлению режима рабочего времени лок бригад, время поездки кот не должно превышать 9 часов, в исключ случаях по приказу нач дороги не более 12 ч. Поэтому в наст время работа сборных п-в осуществляется по так называемым опорным ст.Опорными ст считаются наиболее развитые в технич отношении промеж ст, имеющие свой маневр лок, развитое грузовое хоз-во, путевое развитие и тд. Обычно на участке расположено до 20 промеж ст опорных выделяют 4-6 ст. И остановки сборных п-в производится только на опорных ст. На опорных ст стараются сконцетр П, В.

Плюсы:

-сокращается число остановок в пути следования, а значит растет участк скорость

-улучшается режим работы составит и лок бригад

-сокращается время оборота вагона

-быстрее доставка груза

Опорные ст бываю 2-х видов:

1.При закрытии неопорных ст для грузовых операций и превращения их в разъезды и обгонные пункты. Клиентуре этих ст предлагают вести груз автотранспортом на опорные ст. Для жд закрытие ст-это+, для клиентуры это огромный -, поэтому чтобы привлечь клиента производится ремонт авто дорог за счет средст жд тр-та, вводят понижающие тарифы и тд.

2.При сохранении груз работы на неопорной ст. На опорной ст отцепляют в-ны назначением на соседние неопорные ст. Затем эти вагоны маневр лок везут на неопорн ст.

-при этом возникают простой в-ов в ожидании вызова

-занимается пропускная способность линии

-возникают дополнительные пробеги ваг-ов (обратные)

Поэтому стараются концентрировать грузовую работу на меньш числе ст расширяют на опорных ст складские помещения, внедряют механизацию и тд.

12,13(Рис). Техническое оснащение и технология работы участковых станций

Основные назначения участ ст заключается в оброботке транзит поездов, кот включает:

прием, отпр, пропуск; маневр работа со борн и участ поездами; ТО и контрольно -технич осмотр; безотцеп и отцеп ремонт; КО и ремонт ваг; смена лок бригад и поезд лок; формирование сборных и участковых поездов; техн осмотр, экипировка и ремонт лок-в; обслуж пассажиров, прием-выдача багажа, П,В грузов, обслуживание подъезд путей.

По своему назначению участковые станции могут быть линейными и узловыми. Для выполнения перечисленных видов работ участковые станции имеют соответствующие устройства. Устройства для пассажирского движения включают: вокзалы, кассы, платформы, пешеходные мосты и тоннели, помещения для приема, хранения и выдачи багажа, приемо-отправочные пути, пути стоянки составов местных пассажирских поездов, имеющих стоянку на данной станции. В состав путевых устройств для грузового движения входят: приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные пути. Приемо-отправочные пути, объединенные в парки служат для стоянки поездов во время технического обслуживания и коммерческого осмотра. Состоят из 6-10 путей. Сортировочные пути предназначены для накопления вагонов на составы новых назначений, для соянки местных вагонов (один путь), для порожних и неисправных вагонов (один путь), для вагонов с разрядным грузом (один путь). Для выполнения маневровой работы наибольшее применения нашли вытяжные пути, которые строятся с 2 сторон сортировочного парка. Для увеличения производительности при маневровой работе использует профилированные вытяжки и горки малой мощности, для маневровой работы используется 2-3 маневровых локомотива. Грузовые районы для выполнения грузовых операций имеют путевое развитие, помещения и площадки для хранения грузов, механизмы для выполнения погрузки и выгрузки.

На участковых станциях могут размещаться основные локомотивные депо. В состав локомотивного хозяйства входят: локомотивное здание, мастерские, экипировочные устройства. В депо могут выполняться разные виды ремонта. Локомотивные депо могут быть оборотными, могут быть только пунктами смены локомотивных бригад. На участковых станциях возможна экипировка маневровых локомотивов без отцепки от состава. На них могут размещаться вагонные хозяйства, включающие: вагоно-ремонтное депо, пункты ремонта и обслуживания локомотива. Они могут быть стыком ЖД.

По схемам различают поперечные, продольные, полупродольные

Учатковая станция поперечного типа.

Достоинства: Компактность. Требуется небольшая площадка, небольшие строительные затраты и эксплуатационные расходы. Относительно небольшой штат.

Недостаток: относительно небольшая пропускная способность.

Станция продольного типа. +: Отсутствие враждебных маршрутов, Высокая пропускная способность.-: Требуется большая площадка, большие затраты, большой штат. Пересечение главных путей при смене локомотива.

Общие замечания к обоим типам.

1. Разборочные и поезда своего формирования обрабатываются на специально выделенной группе путей, с учетом удобной подачи на вытяжку для расформирования.

2. Проектируются 2 вытяжки с 2 сторон сортировочного парка, вместимостью не менее половины состава.

3. Грузовые устройства располож вблизи СП

4. Локомотивное и вагонное хозяйства располагаются на одной территории, со стороны противоположной пассажирскому здания.

5. Экипировочные устройства для локомотива располагаются на одной территории с ремонтными.

Вопрос №-14. Технология работы с транзитными поездами

К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без обработки или с частичной переработкой, ускоренные грузовые поезда для перевозки скоропорта и живности. Транзитные поезда принимаются в объединенные приемо-отправочные парки вместе с поездами своего формирования или специальные транзитные парки на пути, обеспечивающие быструю смену локомотивов. Пути для транзитных поездов оборудуются воздухопроводной и смазкопроводной сетью, стеллажами для хранения запасных частей, устройствами для централизованного ограждения состава, центра осмотра и ремонта вагонов, парковой оповестительной связью, переговорными колонками и т.д.

Обработка транзитного поезда включает: 1) техническое обслуживание составов, безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов; 2) коммерческий осмотр для выявления и устранения коммерческих неисправностей, смену поездных локомотивов и локомотивных бригад.

Технологический график обработки транзитного поезда со сменой поездного локомотива и локомотивной бригады и производстве технического обслуживания вагонов.

До прибытия

1.Извещение раб-в поезда, времени приб, № пути приема и времени отправ-ия по графику (ДСП(оператор))

2.Выход работников на путь приема (бриг ПТОВ,ПКО,оператор СТЦ, раб ВОХР, сигналисты)

3.Проверка приб-его поезда во входной горловине (оператор СТЦ)

После:

4.Закрепление состава 6 мин (сигналисты)

5.Отцека поезного лок-ва 2 мин (лок бриг)

6.Ограждение состава 1 мин

7.Паралельно с 4 операцией Передача поездных док-в в СТЦ 3 мин (оператор СТЦ)

8. Сразу после 7. Проверка и штемпелевание док-в 30 мин (оператор СТЦ)

9.Начинается после 6 ТО и безотцепочный ремонт ваг-в 30 мин (бриг ПТОВ)

10.Паралельнно с 9 операцией коммерческий осмотр 30 мин (бриг ПКО)

11.Паралельно с 9 операцией прием вагонов под охрану 30 мин (ВОХР)

12.Снятие ограждения 1мин (оператор, ПТОВ)

13.Прицепка поезд лок-ва 2 мин (лок бриг)

14.Уборка средств закрепления 6 мин (сигналисты)

15.Паралельнно с 14 операцией сокращенная проба автотормозов и вручение док-в лок бригаде 10 мин (лок бриг, ПТОВ)

16.Вручение справки о тормозах, предупреждение и отправление 5 мин (ДСП, лок бр)

57 минут.

Без смены лок комерч осмотр, прием под охрану, тех осмотр 15 .

Всей работой руководит ДСП, а на крупных станциях ДСЦ. Работники извещаются по громкоговорящей связи после выхода поезда с соседней станции. Для контрольной проверки состава во входной горловине сооружается специальный пост с хорошим обзором и освещением, оборудованный телетайпом или компьютером. При наличии АСУ оператор данного поста запрашивает перечень номеров вагонов прибывающего поезда и в момент прохода поезда мимо поста со скоростью 15-20 км/ч производит проверку соответствия номеров и расположения вагонов в поезде с перечнем.

6) Для обеспечения безопасности технического и коммерческого обслуживания, после отцепки локомотива при разрешении ДСП состав централизованно ограждается с пульта оператора ПТОВ специальными светофорами с головы и хвоста состава. При ограждении исключается возможность прицепки к составу маневрового или поездного локомотива. Об ограждении работники извещаются по громкоговорящей связи.

7. пакет с перевозочными документами находится у локомотивной бригады. На участковой станции он передается оператору СТЦ в руки, на сортировочной он опускается в специальный бункер, а затем дежурный пересылает его по пневмопочте в СТЦ.

8. Если с транзитным поездом не производится маневровая работа по прицепке и отцепке вагонов и станция не является стыковой, то в СТЦ пакет с грузовыми документами не вскрывается, а проверяется соответствие натурного листа и фактического наличия вагонов в составе. Для этого выполняется проверка состава во входной горловине. Если маневровая работа производится, то пакет документов вскрывается, изымаются документы на отцепляемые вагоны, вкладываются на прицепляемые, а натурный лист корректируется. При переходе с дороги на дорогу документы штампелюются с указанием даты и времени перехода. После всех изменений документы конвертуются и в запечатанном виде передаются локомотивной бригаде под роспись.

9. техническое обслуживание производится на основании приборов диагностики, установленных на подходах к станции. Кроме того 2 осмотрщика вагонов обязательно встречают поезд во входной горловине парка и осматривают движущие части вагонов сходу. Технический осмотр вагонов осуществляется для проверки их технического состояния, автотормозного оборудования, выявления неисправностей и устранения их. Эта работа осуществляется бригадой осмотрщиков вагонов, состоящей для ускорения осмотра из нескольких групп. В состав группы входят ОРВ левый, ОРВ правый, слесарь и ремонтники. Каждая группа обрабатывает свою часть состава, указывая при докладе операторы ПТОВ номера сходных вагонов. Число бригад и групп зависит от объема работы, нормы времени на обработку одного физического вагона группой, интенсивности прибытия поездов и определяется расчетом. При техническом осмотре состава выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых производится без отцепки от состава за время установленное технологическим процессом . Для этого осмотрщики вагонов наносят меловые отметки на кузов, а идущие следом за ними слесари производят ремонт. О вагонах подлежащих отцепке извещаются ДСП, оператор ПТОВ и оператор СТЦ. Заполняется уведомление формы ВУ-23М. Об окончании осмотра и ремонта старший мастер делает запись в книге формы ВУ-14. При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями ДСП или маневровый диспетчер обеспечивают пополнение его вагонами того же назначения из числа находящихся на станции. Одновременно с техническим осмотром вагона производится проверка автотормозного оборудования специальной бригадой осмотрщиков автоматчиков и слесарей автоматчиков, которые после ограждения состава подсоединяют его тормозную магистраль к воздухопроводной сети и проводят полное опробование автотормозов. При необходимости выполняется ремонт автотормозного оборудования.

10. Коммерческий осмотр производит бригада приемщиков поездов, состоящая, как правило, из 2 человек: левого и правого осмотрщика, одновременно с техническим осмотром. Они проверяют правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закрытие люков, отсутствие течи у цистерн. На многих станциях для коммерческого осмотра вагонов используется система АСКО ПВ, состоящая из габаритных ворот, телевизионных установок, вышек на которых находится приемщик, компьютеров.

11. После того как машинисту выдали документы, ДСПП выдает ему предупреждение о каких либо ограничениях при движении по участку. Осмотрщики автоматчики после опробования автотормозов, выдают машинисту справку о тормозах, после чего поезд отправляется со станции. Среднее расстояние между техническими станциями 200-300 км, а технический осмотр и ремонт требуется выполнять после пробега гарантийного плеча, которое составляет до 800 км для груженых вагонов и 1100-1200 для порожних. Это значит, что полное обслуживание происходит не на каждой станции. На остальных же станциях составы подвергаются контрольному техническому осмотру (осмотр сходу и по приборам технической диагностики), требующему меньшего штата, меньших затрат времени и меньших эксплуатационных расходов станции. При этом производится только смена локомотивной бригады.

График обраб транз поезда без смены лок,со сменой лок бригады и при производстве контрольно-технич осмотра ваг.

До прибытия:

-Извещение работников о номере поезда и пути приема

-Выход работников на путь приема.

-Контрольная проверка состава транзитного поезда во входной горловине.

4. Ограждение состава и локомотива. 2 мин (оператор ПТОВ)

5. Технический осмотр и исправление неисправностей. 15 мин (работники ПТОВ)

6. параллельно с 5. КО и устр.неисправностей. 15мин (приемщики поездов)

7. Паралл. с 5. Прием под охрану вагонов с опасными грузами. 15 мин. (ВОХР)

8. Прием сдача локомотива и пакета с грузовыми документами. 10 мин (лок бр)

9. Снятие огражде, вручение предупрежд и отпр. 6 мин (опертор ПТОВ, ДСП, лок бр)

Вопрос №-15. Назначение, оснащение, основные схемы и классификация сорт.ст

Сортировочные станции предназначены для массового расформирования и формирования составов поездов. Здесь перерабатываются транзитные и местные вагонопотоки и формируются поезда следующие на большие расстояния без переработки. Кроме того на сортировочных станциях формируются участковые, сборные и передаточные поезда. С транзитными вагонами с переработкой и местными на сортировочной станции выполняются следующие операции: подготовка к расформированию, расформирование на горке, накопление на путях сортировочного парка, окончание формирования и перестановка в парк отправления, операции по отправлению. Кроме этого на сортировочной станции выполняются операции с транзитыми поездами: техническое и коммерческое обслуживание, изменение массы и длины состава, смена локомотива и локомотивных бригад. Также выполняются: прпуск пассажирских и пригородных поездов, ремонт и экипировка локомотивов и вагонов, подготовка вагонов под погрузку, снабжение водой вагонов с живностью, сортировка мелких отправок и контейнеров.

Также на сорт ст вып-ся пропуск пасс поездов, ремонт и экипировка лок и ваг, подготовка под П, сортировка мо, контейнеров, П,В ,экипировка рефрижераторных секций, обслуживание подъездных путей. Сортировочные станции устраивают в районах массовой погрузки-выгрузки грузов, на подходах к крупным промышленным и администра-тивным центрам, транспортных и ж.д узлах. Для выполнения сортировочной работы на этих станциях сооружают сортировочные парки, сортировочные горки, вытяжные пути. Для операций с поездами предусматривают парки приема для поездов, поступающих в переработку, в парке отправления сформированных поездов, отдельные парки или пути для приема и отправления транзитных грузовых поездов. Парки приема, огтправления и сортировки вместе с горкой образуют сортировочную сиситему. Кроме того на сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и водного хозяйства, электроснабжения, связи и СЦБ. Станции оборудуются современными устройствами АТС.

Сортировочные станции классифицируются по назначению: сетевые, перерабатывающие свыше 3000 вагонов в сутки и формирующие в основном сквозные поезда дальних назначений; районные, перерабатывающие от 1500 до 3000 вагонвов сутки и формирующие сквозные поезда на ближайшие сортировочные станции. По типу сортировочных устройств: горочные и безгорочные, расположенные на уклоне. По количеству сортировочных комплектов: односторонние и двухсторонние. На односторонних весь поступающий в переработку вагонопоток со всех примыкающих участков принимают в один парк приема и расформировывают на одной сортировочной горке. Двухсторонняя станция имеет 2 сортировочных комплекта, один для четного, другой для нечетного. Один сортировочный комплект может быть с горкой, а другой без горки.

По схеме взаимного расположения парков приема, сортировки, отправления: с последовательным расположением, с параллельным расположением, с комбинированным расположением.

По расположению главных путей: объемлющие станции, с одной стороны станции и между системами

Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.

Достоинства этой схемы.

1. Поточность выполнения операций.

2. Минимальные затраты на маневровую работу.

3. Компактная площадка.

4. Сравнительно небольшие строительные затраты и эксплуатационные расходы.

5. Относительно небольшой штат, затраты на строительство.

Недостатки.

1. При приеме разборочных поездов не преимущественного направления происходит их перепробег по станции.

2. При их приеме возможна враждебность с маршрутами надвига и роспуска вагонов.

3. При их же приеме возможна враждебность с маршрутами отправ-ления транзитных и поездов своего формирования этих же поездов. Поэтому односторонние станции имеют относительно небольшую пропускную и перерабатывающую способность.

Транзитные секции желательно располагать вблизи отправочных парков, что позволяет взаимно использовать путевое развитие этих парков.

Кроме того из транзитных парков должны быть выходы в сортировочный парк для пополнения групп и транзитных поездов. При размещении транзитных парков вблизи парка приемов исключается возможность взаимного использования как путевого развития так и бригад вагонников.

Схема двухсторонней станции с последовательным расположением парков.

Достоинства: Высокая пропускная и перерабатывающая способность станции, Поточность выполнения операций.

Недостатки: Большая площадка, Большие затраты и эксплуатационные расходы, Большой штат, Двойная переработка углового потока.

Вопрос №-16(рис). Техническое оснащение и технология раб одностор сорт станций.

ПП принимает как поезда нечетного так и четного направления. После подготовки в техн. и коммер. отношении они расформ. на пути сортировочного парка, пути которого специи-я с учетом направления движения. После завершения накопления на состав на вытяжках производ. окон-ое формирование и перестановка в ПО, пути которого также специализированы. Для транзитных поездов могут сооружатся спец. парки или станции, либо транзитные поезда могут прини-ся в объед. ПОП вместе с поездами своего формирования. Расположение транзитных паркрв может быть различным, в близи ПО или в близи ПП. Желательно чтобы транзитные парки распол. с ПО, тк технология обработки транзитных и своего формирования пое-ов одинакова, их можно расцеплять одними бригадами ПТОВ.

Оснащение парка, транзит. поезда не могут обра-ся на путях ПП, но разбор поезда может обрабатыватся на путях транзитного парка.

Достоинства

-поточность выполнения операций

-мин. затраты времени на передвиж.

-небольшой штат работников

-небольшие строения и эксплуатационные затраты

Недостатки

-перепробег разбор. поездов одного из направлений

-возможны пересечения маршрутов приема разбор. поездов и отправ. транзитных и своего формирования

-невысокая пропускная и перерабат. Способность

вопрос №-17(рис). Тихническое оснащение и техн работы двухстор сорт ст

ПП принимает как поезда нечетного так и четного направления. После подготовки в техн. и коммер. отношении они расформ. на пути сортировочного парка, пути которого специи-я с учетом направления движения. После завершения накопления на состав на вытяжках производ. окон-ое формирование и перестановка в ПО, пути которого также специализированы. Для транзитных поездов могут сооружатся спец. парки или станции, либо транзитные поезда могут прини-ся в объед. ПОП вместе с поездами своего формирования. Расположение транзитных паркрв может быть различным, в близи ПО или в близи ПП. Желательно чтобы транзитные парки распол. с ПО, тк технология обработки транзитных и своего формирования пое-ов одинакова, их можно расцеплять одними бригадами ПТОВ.

Оснащение парка, транзит. поезда не могут обра-ся на путях ПП, но разбор поезда может обрабатыватся на путях транзитного парка.

Достоинства

-высокая пропускная и перерабатывающая сп-ть

-точность операций технолог.

-отсут-ие перепробегов, враждебных маршрутов

Недостатки

-большая площадь

-большой штат работников

-большие эксплуатационные и строит. расходы

-наличие угловых вагонопотоков

Технология работы с угловыми вагонопотоками.

Угловыми называются вагоны, которые на двухсторонней сортировочной станции меняют направление следования. Например: прибывают в четную систему, отправляются с нечетной. Угловые вагоны прибывают в обычном разборочном поезде. При расформировании с горки поступают на специально выделенный путь сортировочного парка, с которого имеется выход в соседнюю систему. После накопления на состав, они любым свободным маневровым локомотивом вытяжек или специально выделенным локомотивом маневровым порядком переставляются в парк приема соседней системы. Таким образом, сначала угловые вагоны проходят сортировку и стоят под накоплением в не родной системе. В парке приема соседней (родной) они могут обрабатываться вагонниками, а могут не обрабатываться. В парке приема они передаются в СТЦ соседней системы, на основании которых составляется сортировочный листок и угловая передача сортируется с горки как обычная разборка.

Вагоны поступают на соответствующие их назначению пути сортировочного парка и накапливаются второй раз на новые составы по назначениям плана формирования данной системы. Таким образом, угловые вагоны дважды перерабатываются на горке и дважды стоят под накоплением.

Вопрос №-18. Оперативное и администруправление работой сорт станции.

Руководство производственной и хозяйственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация управлением поездов и вагонов осуществляется ДС, и по установленному распределению обязанностей другими должностными лицами.

Оперативное руководство осуществляет ДСЦС (станционный диспетчер) совместно с маневровыми диспетчерами четной и нечетной системы. Станционный диспетчер координирует работу систем и обеспечивает выполнение сменного плана по приему отправлению, пропуску поездов и грузовой работе в целом по станции, рациональное распределение сортировочной работы между системами, контроль за выполнением планов местной работы, контроль за эффективным использованием технических средств станции, расстановку штата на рабочие места внутри смены, принимает меры по укреплению трудовой дисциплины. Маневровый диспетчер системы обеспечивает:

1. Согласование плана работы станции по 4-х часовым периодам по приему и отправлению поездов с узловым диспетчером ЕДЦУ и локомотивным диспетчером.

2. Выполнение сменного задания по приему, отправлению и пропуску поездов.

3. Расформированию и формированию составов и грузовой работе.

4. Рациональное распределение работы между маневровыми районами и сортировочными устройствами, с учетом равномерной их загрузки.

5. Максимальное совмещение операций по расформированию и формированию поездов.

6. Выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов.

7. Максимальное сокращение межоперационных перерывов и т.д.

Руководство маневровой работой диспетчер в системе осуществляет через сменных ДСП, ДСПГ, ДСПП, ДСПФ.

Работой ПП (прием п-в, уборка поездных лок-в, обработка сос-ва, маршруты заезда гор лок-в) управляет ДСП. Работой горки ( надвиг, роспуск, осаживание ) управляет ДСПГ и операторы горки с помощью системы ГАЦ.

Процессами окончания форм-ия сос-в на вытяжку,подтягиванием и осаживанием в-в в выходной горловине сорт парка, работой манн лок-в и вытяжек – ДСПФ ( дежурный по парку формир)

Управления стрелок в этом районе передается на посты местного упраления, где работают операторы.

Работа по форм-ию и расф с-в по указанию ДСЦ распр между горкой и вытяжкой.

Работой ПО и ТР парков управляет ДСП с помощью дежурных по паркам.

Маршруты перестановки из СП в ПО готовит ДСП предварительно согласовав с ДСЦ и с ДСПФ.