21. Техническое оснащение и технология работы двусторонних сортировочных станций.
Для выполнения сортировочной работы сооружают:
-
СП
-
Сортировочную горку
-
Вытяжные пути
Для операций с поездами предусмотрены парки приема, парк отправления сформированных поездов, отдельные парки или пути для транзитных поездов.
ПП, ПС, ПО – вместе с горкой образовывают сортировочную систему. Кроме того имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, электроснабжения, связи и СЦБ.
Достоинства
-высокая пропускная и перерабатывающая способность
-поточность выполнения операций
Недостатки
-большая площадь
-большой штат работников
-большие эксплуатационные и строит. расходы
-наличие угловых вагонопотоков – двойная переработка
Станция разделена на две система относительно направления движения – четная, нечетная. Каждая система принимает, обрабатывает и отправляет только поезда своего направления.
ПП принимает поезда определенного направления. После подготовки в техн. и коммер. отношении они расформ. на пути сортировочного парка, пути которого специи-я с учетом направления движения. После завершения накопления на состав на вытяжках производ. окон-ое формирование и перестановка в ПО, пути которого также специализированы. Для транзитных поездов могут сооружатся спец. парки, либо транзитные поезда могут прини-ся в объед. ПОП вместе с поездами своего формирования. Расположение транзитных паркрв может быть различным, в близи ПО или в близи ПП. Желательно чтобы транзитные парки распол. с ПО, тк технология обработки транзитных и своего формирования пое-ов одинакова, их можно обрабатывать одними бригадами ПТОВ.
22. Особенности работы сортировочной станции с угловыми вагонопотоками.
Угловыми называются вагоновотоки, которые на двух. стор-ей станции меняют направление движения. Эти вагонопотоки как правило транзитные с перераб., прибыв. в обычных разборочных поездах и при роспуске с горки. направ. на спец. выдел-й путь сортировочного парка, который должен иметь выход в парк приема противоположной системы. После накопления происходит перестановка в парк приема своей системы спец. маневровым локомотивом или свободным локомотивом.
В ПП совей системы могут обрабатываться вагонниками, могут не обрабатываться, далее роспуск с горки.
Документы на угловые вагоны передаются в СТЦ не родной системы в СТЦ родной, на их основании составляется СЛ и угловая передача сортируется как обычная разборка.
Дважды роспуск и накопление.
Передача угловых вагонов из одной системы в другую отвлекает маневровые средства, увеличивает число передвижений, враждебные маршруты.
Каждый вагон углового потока находится на станции 1,5-2 раза больше чем обычный транзитный вагон следующий в прямом назначении.
23. Технология обработки разборочных поездов на сортировочных и участковых станциях.
Разборочные поезда, поступающие в расформирование, принимаются на пути парка формирования. До прибытия поезда оператор СТЦ получает по информацию о составе поезда в виде ТГНЛ, в котором в порядке размещения вагонов в составе содержатся основные сведения о составе. Обработка состава состоит из следующих операций: технический, коммерческий осмотр вагонов, контрольная проверка состава, проверка наличия перевозочных документов. Разборочные поезда обрабатываются комплексными бригадами, в состав которых входят: вагонники, приемщики, работники ВОХР, работники СТЦ. Для ускорения обработки разборочных поездов ПП оборудуется устройствами централизованного ограждения составов разными видами связи, хорошим освещением, бункерами для приема документов от локомотивной бригады, пневмопочтой для пересылки грузовых документов. Для контрольной проверки состава во входной горловине ПП сооружают пост с хорошим обзором и освещением прибывающих поездов, имеющих прямую связь с СТЦ. При следовании поезда мимо поста со скоростью 15-20 км/ч оператор телетайпист успевает передать в СТЦ номера всех вагонов, прибывающего поезда. Эта информация используется для уточнения ТГНЛ и корректировки сорт. листа. После остановки поезда состав закрепляется, локомотив отцепляется и следует в ДЕПО, оператор ПТОВ организованно ограждает состав и работники ПТОВ приступают к его осмотру. Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения, сохранности грузов и вагонов. По окончанию технического и коммерческого осмотров состава и снятия ограждений старший осмотрщик вагонов сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих подачи на специализированные пути для устранения коммерческих неисправностей, так же производится отпуск тормозов и разъединение тормозных рукавов в местах деления отцепов. В СТЦ в это время проверяются полученные документы, корректируется ТГНЛ и составляется сортировочный листок, документы на местные вагоны пересылаются в товарную контору.