35. Основные принципы специализации путей сортировочного парка.

Основным критерием выбора специализации сортировочных путей является повышение темпа роспуска состава. В общем случае специализация путей должна предусматривать разделение отцепов наиболее часто встречающихся сочетаний на стрелках, расположенных ближе к горбу горки.

 

Общие рекомендации - см. практику.

 

На односторонних станциях пути сортировочного парка делят по направлениям. Для мощных назначений от 200 и более вагонов в сутки рекомендуется выделять по 2 и более сортировочных пути на одно назначение. Для каждого одногруппного назначения обычно выделяется отдельный путь, для каждого сборного тоже, но при недостаточном числе путей допускается объединять на одном пути два маломощных (менее 75 вагонов в сутки) назначения. Для двугруппных назначений желательно выделять отдельный путь для каждой группы, что приводит к значительному снижению времени на окончание формирования. Так же специализации путей для вагонов с коммерческими неисправностями, местных, без документных, опасными грузами. В огромной мере работа горки сортировочного парка и вытяжек формирования зависит от числа диспетчерских путей, которые не закрепляются за назначениями и используются по указанию ДНЦ.

36. Нормирование маневровой работой по окончанию формирования состава

Нормирование производится на основание "Норм времени на маневровую работу…", время окончания формирования:

• одногруппного

• Двугруппного на двух путях

• Двугруппного на одном пути

• Многогруппного

• Угловых

 

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ФОРМУЛЫ ИЗ МЕТОДЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

37

38. Порядок обеспечения готовых составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами

Подготовленные в техническом и коммерческом отношении составы подлежат обеспечению поездными локомотивами и локомотивными бригадами. Маневровый диспетчер ДСЦ заблаговременно заказывает поездной локомотив у дежурного по депо. Локомотив прицепляется к составу не позже чем за 10 минут до отправления, а при отсутствии воздухопроводной сети, не позже чем за 20 минут до отправления. Возможны различные схемы обслуживания поездов локомотивами и бригадами.

На сортировочной станции А производится смена локомотивов у всех поездов как транзитных, так и прибывших в расформирование. Составы четного направления прибывают на станцию А с локомотивами депо Л1, а отправляются с локомотивами депо Л2. Локомотивы обслуживают как четные так и нечетные и работают на локомотивах двух депо. Станция Б находится внутри тягового плеча, поэтому четные и нечетные поезда обслуживаются локомотивами депо Л2, при этом смены локомотивов у транзитных поездов не требуется, производится только смена бригад. Станция Б не имеет своего штата локомотивных бригад и прилегающие участки обслуживаются "чужими" бригадами соседних участковых станций Д и Е.

Возможны любые другие сочетания участков работы локомотивов и бригад.

На сортировочных станциях с поездными локомотивами могут выполняться следующие операции:

1. Отцепка их от поездов и пропуск на ПТОЛ.

2. Технический осмотр, ремонт и экипировка на ПТОЛ, которые имеют для этого несколько канав и несколько бригад слесарей.

3. После окончания обслуживания или в процессе обслуживания локомотив принимается локомотивной бригадой и затем выдается составу ("под состав"). Время нахождения локомотива на станционных путях или в депо определяется по фиксируемому в маршруте машиниста времени прохода контрольного поста (КП). Возможна экипировка локомотивов без отцепки на приемо-отправочных путях.

Норма экипировки - через каждые 1500км.

Локомотивные бригады в грузовом движение могут работать по трем системам:

1. Вызывной

1. По нарядам или самоявки

1. По именным расписаниям. 

Вызывная система. Самая старая, нерациональная, т.к. бригада не знает точного времени вызова в поездку и вызывается по телефону на работу. Эта система базируется на оперативных планах отправления на трех часовой период, но из-за недостаточной точности планирования невозможно заранее назначить время вызова. В результате бригада может долго ждать. По этой системе на Инской работает 20-25% бригад.

Система самоявки. Основной вид. После очередной поездки и сдачи локомотива бригада идет к нарядчику и получает от нарядчика время следующей явки. Более прогрессивная система. Бригады могут планировать свой отдых. Но время явки назначается не точно, поэтому часто возникают просидки (более 2 часов) локомотивных бригад или изменение времени явки.

По именным расписаниям. Составляют для каждой бригады на декаду или месяц. Считается самой совершенной системой. В грузовом движение применяется при организации движения поездов по твердым ниткам графика. Но таких ниток менее 500, по всей сети дорог. В основном применяется для пассажирских перевозок.

При обеспечение готовых составов локомотивами и бригадами возникают следующие моменты:

• Готовности составов к отправлению и моменты выхода из депо локомотивов в большинстве случаев не совпадают.

• Явки на работу локомотивных бригад обычно не совпадают ни с моментами готовности составов, ни с моментами готовности локомотивов. В результате с одной стороны возникают простои составов в ожидание локомотива с бригадой (на важнейших сортировочных станциях среднее время ожидания локомотива составляет 1,5 часа, а на других станциях 3-4 часа и более). А с другой стороны возникают простои локомотивов с бригадами в ожидание состава.

В результате длительных простоев составов в ожидании локомотивов в отправочных парках, пути парка отправления занимаются, из сортировочного парка составы некуда переставлять, следовательно с горки некуда распускать, ПП забивается составами и возникают задержки по неприему. Зависимости здесь очень сложные.

Для того чтобы уменьшить простой состава в ожидание локомотива с бригадами, на станциях их смены должны осуществляться следующие меры:

• Там где это возможно по роду тяги и серии локомотива нужно стремиться к тому чтобы любой локомотив и любая локомотивная бригада могли обслуживать любой прилегающий участок.

• На станциях смены должен создаваться обоснованный технологический резерв локомотивов (ТРЛ) и локомотивных бригад (ТРБ). Эти резервы создаются из готовых к работе локомотивов и локомотивных бригад.

Создание такого резерва позволяет уменьшить простой в ожидание локомотива в 2-4 раза. Но с другой стороны ухудшается использование локомотива и бригад.