24. Устройство сортировочной горки. Требования к плану и профилю.

Сортировочная горка состоит из 3-х основных элементов:

1. Надвижная часть

1. Вершина (горб)

1. Спускная часть

Надвижная часть горки представляет собой наклонный участок пути имеющий перед вершиной горки подъем обычно не менее 0,008, протяженность 50 метров для сжатия состава и облегчения расцепки. Спускная часть - участок между вершиной и расчетной точкой, которая находится на расстоянии 50-100м. От предельного столбика наиболее удаленного от вершины. Разность отметок между вершиной и расчетной точкой называется высотой горки. Она должна обеспечивать скатывание вагона с плохими качествами при неблагоприятных условиях до расчетной точки. Состав надвигается из парка приема по надвижной части до вершины где производится расцепка и далее вагоны скатываются в пределах спускной части под действием собственной силы тяжести. Уклон и длина элементов профиля должны обеспечивать:

1. Интервалы между отцепами, позволяющие перевести стрелки при расчетной скорости роспуска и исключении нагона отцепов (сцепятся и поедут по маршруту первого)..

1. Установленную скорость входа отцепов на замедлителе.

2. Трогание с места плохих бегунов в случае их остановки при торможении.

1. Исключение саморасцепа вагонов в месте сопряжения профиля на надвижной и спускной частей.

Спускная часть горки состоит:

1. Из скоростного уклона крутизной 0,04-0,055 для обеспечения максимальных скоростей движения отцепов и быстрого отрыва их от состава на вершине горки.

1. Из промежуточных уклонов, на которых располагают тормозные позиции

1. Из уклона стрелочной зоны.

Для торможения отцепов применяют различные тормозные средства, которые устанавливаются на тормозных позициях. В зависимости от этих средств и способа управления ими различают горки механизированные, автоматизированные, и немеханизированные.

На немеханизированных горках применяются для торможения тормозные башмаки, а также башмако-укладыватели, или башмако-сбрасыватели.

На механизированных и автоматизированных для торможения используются вагонные замедлители. На механизированных горках замедлителями управляет человек (ДСПГ, ГРП - IТП, исполнительный пост - IIТП, исполнительный пост, ПУЗы - IIIТП), эти же работники готовят маршруты.

ГРП - горочный распорядительный поста

ПУЗ - пост управления замедлителями

Если горка автоматизированная, все передано автоматике.

Обычно на сортировочных горках устанавливают от 2 до 4 тормозных позиций. На большинстве горок 3 ТП. 2 позиции на горках малой мощности, а 4 позиции - на самый больший горках (горках повышенной мощности).

IТП - "интервальная". Расположена либо перед, либо сразу за первой разделительной стрелкой. Предназначена для создания интервалов между отцепами.

IIТП - "пучковая" или "интервально-прицельная". Расположена перед стрелками ведущими в пучки. Скорость не более 5 км/ч.

IТП и IIТП - горочные позиции.

IIIТП - "прицельная". Устраивается в начале каждого сортировочного пути.

IVТП - "прицельная". На расстоянии 150 метров от IIIТП

IIIТП и IVТП - парковые позиции.

В ПТЭ установлена скорость подхода вагона к стоящим на пути вагонам - не выше 5 км/ч.

На IТП и IIТП применяют замедлители весовые (КВ-3) и наживные (ВЗПГ-3,5 или КЗ-3,5).

На парковых ТП применяют РНЗ-2 (рычажно-нажимные) и ПНЗ-1.

 

По путевым схемам различают горки:

• Однопутные, с объездным путем или без него, с одним или двумя путями надвига.

Горки малой и средней мощности.

• Двухпутные с объездными путями и без, и двумя и более путями надвига.

• Многопутные горки (3-4 спускными пути).

 

Желательно чтобы число путей надвига было на 1 больше чем спускных.

 

Для управления надвигом и роспуском составов горки оборудованы светофорами. Перед вершиной горки у каждого пути надвига устанавливается горочный светофор. Управляет ими дежурный по горке. Они дополняют устройствами ГАЛС. Показания горочных светофоров:

З - разрешается надвиг со скоростью до 10 км/ч.

Ж+З - разрешается надвиг со скоростью до 8 км/ч.

Ж - разрешается надвиг со скоростью до 5 км/ч.

Кр - остановить роспуск.

Кр+горящая "Н" - осадить состав назад в парк приема.

С путей парка приема имеются повторители горочных светофоров. ДСПГ имеет громкоговорящую оповестительную связь, радиосвязь с машинистами горочных локомотивов.