22. Особенности работы сортировочной станции с угловыми вагонопотоками.

Угловыми называются вагоны, которые на сортировочной станции меняют направление следования, т.е. прибывают в четных поездах (с А или Г), а отправляться должны в нечетных (на А или Г). Такие вагоны следуют в разборочных поездах, прибывающих в одну из систем. При расформировании эти вагоны направляются на специально выделенные пути (путь) сортировочного парка, с которых имеется удобный выход в соседнюю систему. На этих путях угловые вагоны накапливаются на передачу и маневровым локомотивом вытяжек переставляются по соединительным путям в парк приема соседней системы. Параллельно с этим в СТЦ подбираются документы на переставляемые вагоны и вместе с накопительной ведомостью передаются оператору соседней системы. На основании этих документов составляется сортировочный листок по которому производится роспуск угловой передачи на пути соответствующие назначениям вагонов. Таким образом угловые вагоны дважды простаивают в парках приема (том и другом), дважды подвергаются роспуску, дважды простаивают под накоплением в сортировочных парках. В результате этого значительно ухудшаются показатели работы станции: увеличивается средний простой вагонов с переработкой, загрузка путевого развития, и маневровых устройств.

 

Меры по снижению негативного влияния угловых вагонопотоков.

1. На основании предварительной информации о составе пребывающих поездов ДСЦ выявляет разборочные поезда в которых число угловых вагонов составляет более 50%. В этом случае по согласованию с ДСЦ соседней системы организуется прием такого поезда сразу в нечетную систему. Тем самым снижается объем угловых вагонов (передач).

1. Дублирование назначений для вагонов мощного потока в обеих системах. Т.е. в обоих сортировочных парках выделяются пути для накопления вагонов на станцию (Например на Московку). Поезд на нечетное направление накапливается в четной системе, а поток отправляется "по кольцу".

23. Технология обработки разборочных поездов на сортировочных и участковых станциях.

Прибывающие в расформирование поезда принимаются на пути парка приема. До прибытия поезда оператор СТЦ

получает точную информацию о составе поезда в виде ТГНЛ, в которой в порядке размещения вагонов в составе

поезда содержатся основные сведения о вагонах.

Обработка состава состоит из следующих операций: 12

ТО, контрольная проверка состава и наличия перевоз док-в. Обраб разбор поезда комплекс с бригадами работников

ПТОВ, ПТО, ВОЗХ, СТЦ. для ускор обработки ПП оборуд устр-ми централиз огражд сост, громкоговор, телефон и

радио связью, хорошим освещением, бункерами для приема док, пневмопочтой. Для контрольной проверки состава

во входной горловине парка приема сооружают пост с хорошим освещением, прибывающих поездов, имеющий

прямую телетайпную связь с СТЦ. При следовании поезда мимо поста со скоростью 15-20 км/ч, оператор успевает

передать в СТЦ номера всех вагонов. Эта информация используется для проверки и уточнения ТГНЛ и

корректировки сортировочного листка. После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники

ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру, для выявления вагонов, требующих безотцепочного и

отцепочного ремонта, о чем наносят меловые отметки на кузов вагона. Параллельно с техническим осмотром

приемщики осматривают вагоны в коммерческом отношении, для выявления неисправностей, угрожающих

безопасности движения, сохранности вагонов и грузов. По окончанию технического и коммерческого осмотров и

снятия ограждения, старший осмотрщик сообщает в СТЦ номера вагонов требующих отцепочного ремонта, а

приемщик – номера вагонов требующих подачи на специализ пути. Также производится отпуск тормозов и

разъединение тормозных рукавов в местах деления отцепок. В СТЦ проверяют полученные документы, документы на

местные вагоны пересылаются в товарную контору.

График обработки поезда поступившего в переработку.

До приб: 1)Извещение работников о номере, времени прибытия и пути приема поезда. Операция выполняется до

прибытия. Исполнитель ДСП или оператор.

2)Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда. Работники ПТО, ВОХР, СТЦ, сигналист.

3)Контрольная проверка поезда во входной горловине. Оператор СТЦ.

4)Остановка и закрепление состава – 6 минут. Сигналист.

5)Отцепка и уборка поездного локомотива – 2 минуты. Локомотивная бригада.

6)Ограждение состава – 1 минута. Оператор ПТОВ.

7)Доставка перевозочных документов в СТЦ. 3 мин. Оператор СТЦ. Либо по пневмопочте.

8)Проверка и штемпелевание грузовых документов, корректировка ТГНЛ и передача ее данных в АСУ СС,

составление предварительного сортировочного листка. 20 мин.

9)Техническое обслуживание состава, подготовка состава к роспуску и доклад о технической готовности – 15 минут.

Работники ПТО.

10)Коммерческий осмотр состава, устранение коммерческих неисправностей. Работники ПКО, продолжительность

операции 15 минут.

11)Прием под охрану вагонов с опасными грузами – 15 минут. ВОХР.

12)Составление сортировочного листка и передача его ДСПГ, на исполнительные посты горки оператору ПТО – 3

минуты. ДСПГ, операторы СТЦ и ПТО.

13)Ввод программы роспуска состава – 1 минута. ДСПГ.

14)Снятие ограждения – 1 минута. Сигналист.

15)Заезд и прицепка горочного локомотива – 3 минуты. Локомотивная бригада.

16)Уборка средств закрепления – 6 минут. Сигналист

Общая продолжительность обработки – 28 минут.

Время готовности состава к надвигу на горку – в 38 минут.