23. Весы и весовое хозяйство.

Измерение массы необходимо для рационального использования вместимости, грузоподъемности вагона, исключения перегруза. Правильное определение массы позволяет получить объективные данные для учета принятых заявок и сохранности перевозимого груза. В зависимости от массы взыскиваются провозные платежи. Весовое хоз-во: весовые приборы разных типов; контрольно-весовые приборы и устройства для проверки правильности действия весов; мастерские по ремонту весов. По назначению: стационарные (врезные товарные, элеваторно-бункерные, автомобильные, вагонные); передвижные. По способу взвешивания: периодические (по порциям); непериодические(непрерывно). По принципу действия: механические (рычажные, пружинные); автоматические. Электронные весы: взвешивание, дозирование, проверка массы, подсчет кол-ва единиц.

24. Порядок обеспечения правильности и точности измерения массы грузов на весах.

См инет

25. Способы определения массы груза при приеме их к перевозке. Автоматизация измерения массы.

При предъявлении грузов к перевозке г/отправитель указывает в накладной их массу и предельную погрешность ее измерения, а при предъявлении ТШГ – также кол-во грузовых мест. Общая масса груза в вагоне, контейнере определяется путем взвешивания, либо суммирования массы, указанной на каждом грузовом месте согласно трафарету, по стандартной массе, а также расчетным путем и посредством обмера.

Определение массы груза по трафарету, в соответствии со стандартом, расчетным путем, по обмеру производится г/отправителем.

Масса грузов, перевозимых в контейнерах во всех случаях определяется г/отправителем.

Согласно ст. 26 Устава определение массы грузов, погрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение их допустимой г/п, осуществляется только посредством взвешивание.

Масса мяса, мясопродуктов, др. скоропортящихся грузов определяется г/отправителем на товарных весах.

Способ определения массы груза выбирается перевозчиком или г/отправителем, в зависимости от того, кем из них проводится погрузка груза.

Результаты каждого взвешивания регистрируются в книге перевозки грузов, записи в кот делает приемосдатчик. На основанни этих записей приемосд.указывает массу брутто,нетто и тары вагона в соотв.графах накладной.

26. Эксплуатационная характеристика вагонов.

Осность вагонов (4,8); грузоподъемность Рв=qo*n-qт; тара вагона, технический коэффициент тары Kт=qт/Рв – характеризует вагон в статическом состоянии при полном использовании грузоподъемности, погрузочный коэффициент тары Кп=qт/(Рв*λ) – масса тары, приходящаяся на 1 тонну фактически перевезенного груза, техническая норма загрузки Ртех=Рв* λ, эксплуатационный коэффициент тары Кэ=qт/(Ртех*(1-αпор)); коэффициент использования вместимости вагона Кв=Vпогр/Vполн; удельный объем – часть полного объема кузова, приходящаяся на 1 тонну грузоподъемности Vуд=Vполн/Рв, удельная грузоподъемность – часть грузоподъемности, приходящаяся на 1 куб метр геометрического объема кузова Руд=Рв/Vполн; удельная площадь пола (для ПЛ) Fуд=Fполн/Рв; осевая нагрузка; нагрузка на 1 погонный метр пути.

27. Перспективы развития вагонного парка.

Федеральная программа «Разработка и производство в России грузового ПС нового поколения». Кузов: ув толщины несущих эл-тов, хребтовой балки или котла Ц, переход на горячекатанные взамен гнутых, сварочное пр-во, марки стали с повыш. Прочностью и коррозийной стойкостью, совр. Технологии покрытия. Тележка: износостойкие материалы. Асц: поглощающие аппараты 3х типов в зависимости от рода груза. КП и буксы: нагрузка на ось до 25 т/сил, полые оси

28. Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности вагонов.

Выбор типа ПС по роду груза и его плотности; ув высоты погрузки на ОПС; уплотнение (прессование, брикетирование) грузов; рациональное размещение ТШГ в КР, машин и оборудования на ОПС; комбинированная погрузка легковесных и тяжеловесных грузов; рационализация и стандартизация тары и упаковки грузов; разработка прогрессивных технических норм и технических условий погрузки.

29. Эффективность повышения статической нагрузки вагона.

Улучшение использования г/п в итоге сводится к увеличению количества груза, перевозимого в вагоне. Это уменьшает потребность в вагонах для перевозки заданного объема грузов, снижает эксплуатационные расходы в связи с сокращением простоев под грузовыми операциями и пробега вагонов.

Экономия приведенных расходов, в результате лучшего использования вагонов будет равна: Э_пр=Е_н∙∆К_в+∆Э_в-ч+∆Э_в-км,

где Е_н- коэффициент эффективности инвестиций; ∆К_в – снижение затрат, вызванных сокращением потребного вагонного парка, в рублях; ∆Э_в-ч – уменьшение эксплуатационных расходов, зависящих от сокращения простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки, в рублях; ∆Э_в-км – уменьшение эксплуатационных расходов, зависящих от сокращения пробега вагонов в грузовом и порожнем состоянии, в рублях.

Снижение эксплуатационных затрат в связи с уменьшением потребного количества вагонов для заданного объема перевозок в результате повышения средней загрузки вагона складывается из двух частей, зависящих от сокращения простоя вагонов на станциях погрузки, выгрузки и сокращение вагоно-километров пробега в груженом и порожнем состоянии

Кроме уменьшения эксплуатационных расходов имеет место экономия на оплате тарифа, а также в ряде случаев экономия на креплении груза в связи с уменьшением числа загруженных вагонов.

Если в результате улучшения использования г/п и в освобождении парка порожних вагонов ж.д. перевозят дополнительное количество груза, то у них возрастают доходы и прибыль, а получение дополнительной прибыли за счет прироста объема перевозок имеет существенное значение в условиях рынка.