23. Способы определения массы груза при приеме его к перевозке. Автоматиз-я измерения массы.

При предъявлении грузов к перевозке ГО указывает в Н их массу и предельную погрешность ее измерения, а при предъявлении ТШГ – также кол-во грузовых мест. Общая масса груза в вагоне, контейнере определяется путем взвешивания, либо по стандарту (для ТШГ со станд массой 1 груз места), по трафарету (ТШГ – суммир-ем масс с трафаретов), расчет путем (опред-ся объем гр и через ф-лу с уч плот-ти опред масса), посред обмера (лесные гр – опред р-ры ствола, объем, по табло пред вес), замер(штоком в цистерне).

ж/д имеет право опред массу только путем взвеш-я. Взвеш-ем также опред масса гр, погрузка к-рого в вагон до полной вмест-ти м повлечь превыш-е г/п.

При отсут у ГО весов, масса гр мб опред на весах ж/д, за это взыск сбор.

Результаты каждого взвешивания регистрируются в книге перевозки грузов, в к-рой п/сд делает отмет - массу брутто, нетто и тары вагона в соотв.графах Н.

Автоматизация - примен-е автоматич весов, принцип действия к-рых осн на использ различ датчиков (тензометрич, индуктив, изотоп). [путевые датчики вагон весов – механич педали, фотоэлектрич и индуктивные элементы].Автоматич-е весы вып 4 станд операции: взвеш-е, дозирование, проверка массы, подсчет кол-ва. Основными элементами весов: дисплей, микропроцессор, датчики нагрузки. Принцип раб: при пом гр на платф взвеш-я датчик замер нагр-ку-импульс на датчик-сравн-ся До сжатия и После-микропроцессор-дисплей. скорость взвеш - 3-5с на вагон. «-» - не большая точность, т.к датчики подверж помехам.

24. Эксплуатац. Характеристики вагонов

-Осность - 4х, 8ми, многоосные

-Грузоподъемность - мах допускаемая конструкцией вагона нагрузка, устанавливаемая МинТранс с учетом полного обеспечения БДП. Р_В=q₀n-q_T т/ваг, q0-допускаемая нагрузка от оси вагона на путь, - 25т/ось, n - колво осей, qт-масса тары вагона. увеличение г/п позв снизить: себест-ть перев-ки, затраты на топливо и рем, объем маневр раб, длину ваг, кап вложения, время на груз операции. - Тара вагона- характ-ся рядом коэфф-тов: k_T= q_T/ Р_В – технич коэф-т тары, показ, сколько от массы тары прих-ся на 1т г/п – ти вагона (0,3 – 07, термос = 1); k_П= q_T/ (Р_Вλ) - погрузочный коэф.тары, λ-коэф-т использ-я г/п в зав от категории гр. - отражает какая масса тары приходится на 1т фактически перевозимого груза;

Эксплуат. коэф тары. k_Э= q_T/(Р_ТЕХ(1-αпор)) αпор- коэф. порожнего пробега ваг. Снижение тары ваг позволяет: повысить г/п вагона, ув. провозную способность дорог за счет повышения массы нетто поездов, сократить расходы материалов на изгот. вагонов.

-Объем кузова (м³/т). Различают полный/геометрич (длина, шир, выс), погрузочный - характ-ся: коэф. использ-я вместимости - Vпогр к V полн; удельный объем: Vполн/ Рв т/м³, где Рв - общая грузоп-ть, -это часть полного объема кузова приходящегося на 1т г/п-ти; Удельная г/п=Рв/Vполн (т/м³). Чем выше это соотнош,тем лучше м.б. использована гп. Удельная г/п - часть г/п, прих-ся на 1 м³ геометрич V кузова.

-Удельная площадь пола. Fуд=Fполн/Рв(м²/т)

Показатели использ-я г/п:

- статическая нагрузка - нагрузка на 1 погонный метр.

Р_ср ^ст= Σ Р_i /U_n, U_n – кол-во загруж-х в-в, Р_i – кол-во погр-х тонн.

-коэф-т использ-я г/п – отнош-е стат нагр-ки к полной г/п, зав от типа вагона (кр=0,65; пл=0,61; пв=0,91-0,99)

Меропр-я по увелич-ю г/п:

выбор типа вагона, соотв-щего роду гр и его плот-ти (меньше плот-ть-больше объем); погр-ка с шапкой на ОПС; уплотнение гр для увелич-я плот-ти (пресс-е, брикет-е); рац размещ-е тарных гр-в в кр ваг, машин и оборуд-я на ОПС; комбинир погр-ка гр-в, допустимых к совмест перев-ке, с разной плот-тью; рац-ция и станд-ция тары; разраб-ка прогресс технич норм и ТУ погр-ки и крепл-я (возложено на ГО).