2 Порядок взаимодействия работников в случае несанкционированного движения железнодорожного подвижного состава

2.1 Описание заданной производственной ситуации

На станции В допущен уход вагона-путеизмерителя № 3 01672232 из тупика № 16 на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Вагрон» с последующим его столкновением с груженным вагонов № 77336857, который находился на пути № 5 ОАО «Вагрон». В результате столкновения допущен сход одной тележки вагона-путеизмерителя и одной колесной пары цистерны, травмированы инженер вагона-путеизмерителя Докшин С. В. и заместитель начальника вагона-путеизмерителя Свитцов С. В.

Обстоятельства. В 19 ч 20 мин на путь № 4П станции В прибыл вагон-путеизмеритель. В 19 ч 25 мин вагон был переставлен маневровым локомотивом ЧМЭ-3 3 2804 на тупиковый путь № 16, на котором находился багажный вагон № 03078946, закрепленный двумя тормозными башмаками № 51, № 52 по одному с обеих сторон.

Составитель поездов Игнаткевич А. А. при прицепке вагона-путеизмерителя к багажному вагону не переставил тормозной башмак под прицепной вагон, не убедился в надежности сцепления автосцепок вагонов.

В 4 ч 13 мин следующего дня, после истощения воздуха в тормозной магистрали, вагон-путеизмеритель пришел в движение и столкнулся на пути № 5 необщего пользования ОАО «Вагрон» с цистерной.

2.2 Классификация случая нарушения безопасности движения, связанного с несанкционированным движением

В соответствии с «Положением о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта», утвержденным приказом Минтранса РФ № 344 18 декабря 2014 г., данный случай нарушения безопасности движения классифицируется как авария – столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом, сход железнодорожного подвижного состава на перегоне или железнодорожной станции при маневровой работе, в результате которых причинен тяжкий вред здоровью двух человек (инженер вагона-путеизмерителя Докшин С. В. и заместитель начальника вагона-путеизмерителя Свитцов С. В.), являющихся работниками ОАО «РЖД».

2.3 Перечень допущенных нарушений и регламента выполняемых операций причастными работниками с указанием ссылок на пункты соответствующих нормативных документов

Нарушены требования Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ (Приложение № 11):

«31. Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных железнодорожных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками или другими установленными средствами закрепления до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования…

41. При выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях должны соблюдаться следующие основные положения, обеспечивающие взаимный контроль работников:

2) при маневровой работе:

… б) руководитель маневров во всех случаях перед отцепкой локомотива обязан сообщить машинисту о закреплении оставляемых на железнодорожном пути вагонов с указанием их количества, а также количества тормозных башмаков и с какой стороны они уложены... машинист локомотива – продублировать это сообщение ДСП станции по радиосвязи;

в) ДСП станции убеждается в соответствии переданного машинистом и руководителем маневров сообщений нормам закрепления вагонов, установленным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования для конкретного железнодорожного пути, и дает разрешение на выезд локомотива с железнодорожного пути.»

Допущены нарушения:

• руководитель маневров (составитель поездов) Игнаткевич А. А. при прицепке вагона-путеизмерителя к багажному вагону не переставил тормозной башмак под прицепной вагон и не убедился в надежности сцепления автосцепок вагонов;

• машинист маневрового локомотива, не убедившись в закреплении прицепного вагона, отцепился от вагона-путеизмерителя;

• ДСП, не убедившись в закреплении прицепного вагона, дал разрешение на выезд локомотива из железнодорожного тупика.