24. Классификация и виды технологический нарушений в системе касат

Технологическое нарушение- действие или бездействие оперативного персонала в нарушение требований, которое явилось причиной задержки поезда, но не повлекло за собой возникновения случая отказа в работе технич средств

Виды технологич нарушений(по причине):

1. Технического характера- не правильное использование т.с при их нормальной работе

2. Технологического характера- нарушение технологии перевозочного процесса, порядка производства работ по текущему содержанию и ремонту объектов инфраструктуры и пс из-за невыполнения или не надлежащего выполнения технологических операций, не вызвавшее отказа

3. Особая технологическая необходимость-нарушения ГДП, вызванные необходимостью принятия дополнительных мер по обеспечению БД, а также действий оперативного персонала по снижению негативных последствий.

4. Внешние воздействия

Классификация по продолжительности:

1 категория- нарушения приведшие к задержке пасс или пригородного поезда на 6 минут и более, а также поездов других категорий на 1 час и более или приведшие к случаю нарушения БД в поездной или маневровой

2 категория-нарушения приведшие к задержке груз поезда от 15мин до 1 часа относительно нормативного ГДП или вызвашие превышение перегонного времени хода поездов любой категории, кроме пасс и приг от 15 мин до 1 часа

25.Аско пв: назначение, устройство, порядок эксплуатации

Назначение:

1. Для коммерческого осмотра вагонов, грузов поездов при входе на ст

2. Автоматического выявления в процессе движения поезда коммерческих неисправностей, угрожающих БД и улучшения условий труда и техники безопасности работников ПКО

АРМ ПКО обеспечивает:

Визуальн контроль состояния Г В в реальном времени

Поиск данных по времени пропуска, номеру поезда, номуре вагона(порядковому или инвентарному)

Просмотр видеоархива данных

Вывод н экран коммерческих неисправностей вагонов

Включает:

1. Несущую конструкцию, на которой устанавливается система видео- контроля

2. Средства вычислительной техники АРМ ПКО

3. Может дополняться тензометрическими весами, позволяющими определить вес в движении и тензометрами, позволяющими определить высоту налива

4. Комплект сетевых хранилищ данных

5. Комплект оборудования подсистем освещения

6. Комплект оборудования системы оповещения

Может быть интегрирована:

1. С весами-рельсом тензометрич для взвешивания жд составов

2. Тепловизионным комплектом дистанционного контроля загрузки вагонов

Электронные габаритные ворота (ЭГВ) датчики для-

1. Контроля зонального габарита погрузки

2. Контроля максимального по шириня габарита пс

3. Контроля основного габарита погр

4. Начала поезда

5. Счета вагонов с головы поезда

6. Определения скорости поезда

При входе состава в зону контроля локомотив пересекает луч датчика начала состава. Начинается процесс записи информации о коммерческом состоянии вагонов и грузов на "жесткий" диск, а информация от телевизионных камер и датчиков электронных габаритных ворот отображаются на экране монитора ССБ.При пересечении лучей обоих датчиков счета вагона БМС осуществляет счет вагонов от головы состава с индикацией порядкового номера вагона на передней панели БИС, а также на экране монитора ССБ.При перекрытии любого датчика негабаритности БИС и ССБ формируют световой и звуковой сигналы. При прохождении состава в зоне контроля на экране монитора ССБ формируются изображение в режиме ПОЛИЭКРАН: в первом, втором и третьем секторах отображается информация от телевизионных камер, соответственно, в четвертом секторе – информация от ЭГВ (зона негаборитности). При этом на ССБ формируется протокол осмотра состава. Оператор при необходимости использует режим просмотра на весь экран монитора информации только от одной выбранной из четырех телекамер. Кроме того, нажатием функциональной клавиши он производит маркировку кадра изображения вагона с замеченной неисправностью. Кадры изображения вагона с негаборитностью погрузки маркируются автоматически.