5)Порядок действия причастных работников при срабатывании тревога 0.

Оператор ПТО/ДСП при срабатывании КТСМ определяют вид неисправности, порядковый №,сторону,ось, уровень нагрева. Если поезд имеет остановку на станции по ГДП то ДСП Информ передается осмотрщику ваг или машинисту , если нет остановки передают информ соседнему ДСП о виде неисправн. ДСП сообщает ДНЦ о срабатывании КТСМ и записывает в ДУ-46.

6)Порядок действия причастных работников при срабатывании тревога 1.

При срабатывании сигнала и получении информ о подвижнед, которая вызвала неисправность ДСП обязан перекрыть выходн сигнал и принять поезд со снижен скоростью, предупредить машиниста об остановки поезда. «Внимание, машиниста поезда № к станции Океанская, сработал сигнал тревога1. Выходной светофор закрыт» Сообщить ДНЦ о срабатывании КТСМ . сообщить машинисту о аварийной ПЕ, сравнивает с машинистом количество В согласно наутурному листу и показаниям КТСМ на факт сбоя счетчиков осей. Делает запись в ДУ-46 об остановке поезда по показаниям КТСМ, узнает у машиниста применялось ли торможение перед участком размещения напольных устройств, если да, записывает это в ДУ-46. После осмотра машинистом или осмотрщиком и получив инф о тех готовности, по согласованию с ДСЦ отправляет поезд. Запрещается отправить поезд без заключения осмотрщика или машиниста, при необх. Вагон отцепляется и только потом отправляется поезд.

поездМашинист поезда получив сообщение, снижает скорость служебным торможением до 20км/ч только после проследования хвостовым вагоном напольных устройств КТСМ с особой бдительностью и наблюдая за составом, следует на станцию. После остановки уточняет у ДСП инф о срабатывании единицы и направляет на осмотр помощника. Осмотр произв в течен 15 мин после остановки. Если при осмотре не выявлено неипр. То осматривается по 2 смежным вагонам с кажд стороны, а при сбое счетчиков осей-весь состав с указанной стороны.

7)Порядок действия причастных работников при срабатывании тревога 2.

При срабатывании тревоги 2 ДСП обязан:

• перекрыть входн сигн

• после срабатывания речевого информатора , он сообщает по радиосвязи машинисту о немедленной остановки поезда служебным торможением и передает информ о показаниях КТСМ.

• Информирует машинистов по смежному пути о возникшей неисправности и следовании поезда со скоростью 20км/ч с особой бдительн и готовностью остановиться

• Перекрыть выходн светофор и не отправлять поезда на данный перегон до получения инф от ТЧМ останавливаемого поезда о наличии габарита.

• Доложить ДНЦ и сделать запись в ду-46.

• У машиниста неисправного поезда узнает применялось ли перед участком размещения торможение, делает запись в ДУ-46, кроме того сравнивает с машинстом кол-во ваг, согласно натур листу.

• При получении доклада от машиниста о возможн следования поезда на станцию(после проведен осмотра машинистом), ДСП вместе с ДНЦ принимают решение о приеме поезда на ст.(В случае подтверждения нагрева и волочения деталей, поезд принимается на ст со скоростью 20км/ч)

• Машинист поезда, которым вызвано срабатывание КТСМ по сигналу тр2 обязан остановить поезд служебным торможением, проследовав хвостовой частью напольные устр-ва, сообщить о месте остановки ДСП или ДНЦ при ДЦ, машинистам поезда, находящимся на перегоне включить красн огни у буферного бруса.

• После получен информ о неисправности от ДСП, в течении 20мин, после остановки осмотреть неисправные буксы, а также наличие габарита по соседнему пути

• После осмотра машинист докладывает ДСП о возможности следования на ст или требование осмоторщиков ваг для устранения неисправности.

• В случае схода на перегон направляется восст. Ср-ва

• При отсутствии неисправности, выявленных КТСМ в подв.ед.,проверяются 2смежн един к выявлению, а при негабарите в 3ех смежнед

• В случае сбоя счета осей и отсутствии неисправности в выявлен ед, осматривается весь состав.