43. Цель проверки профиля станционных путей и периодичность их проверки.

План и профиль главных и станционных путей должны подвергаться периодической инструментальной проверке средствами и силами службы пути. Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и профилированных вытяжных путей проверяются не реже 1 раза в 3 года, станционных путей не реже 1 раза в 10 лет.

44. Требования птэ к земляному полотну и минимальные их допуски.

Ширина земляного полотна поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина ЗП не менее:

1. На однопутных – 5,5 метров

2. На двухпутных – 9,6 метров

(у скальных и дренирующих групп ширина ЗП меньше на 0,5 м)

Минимальная ширина обочины ЗП должна быть 0,4 м с каждой стороны. На кривых участках R менее 2000 м ЗП уширяется по установленным нормам. Участки ЗП, не удовлетворяющие перечисленным требованиям приводятся в соответствие при выполнении капитального и среднего ремонта пути.

45. Ширина рельсовой колеи и допустимые величины отклонения.

Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках и на кривых R = 350 м и более – 1520 мм. R=349-300 1530. R-299 и менее 1535. На участках где не производилась комплексная замена рельсошпальной решетки R 650 и более 1524, от R 650-450 1530, R 449-350 1535 R 349 и менее 1540 Величины отклонений от номинальных размеров не должны превышат по сужению 4 мм, по уширению – 8 мм.  где установлены скорости движения 50 км/ч и менее - по сужению - 4 мм, по уширению + 10 мм. Запрещается эксплуатировать рельсовую колею шириной более 1548 мм и менее 1512 мм.

46. Требования птэ по содержанию рельсовой колеи по уровню и допустимые нормы.

Путь в профиле и плане должен соответствовать утвержденной документации

Верх головок рельсов обеих нитей на прямых участках одной рельсовой нити возвышение на 6 мм над другой. Возвышение наружной над внутренней устанавливает начальник ж.д., но не более 150 мм, с разрешения ОАО «РЖД» в особо трудных условиях допускается превышать это значение.

47. Какие стрелочные переводы укладываются на главных и приемоотправочных путях станции.

Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации. Стрелочный перевод должен иметь крестовины марок:

1. На главных и ПОП – не круче 1/11

2. Стрелочные переводы по которым пассажирские поезда проходят по прямому маршруту могут иметь крестовины марки 1/9, с отклонением 1/11 и далее.

3. На ПОП грузового движения – не круче 1/9

4. На прочих (ПНОП) – не круче 1/8

48. С какими неисправностями не допускается эксплуатация стрелочных переводов.

1. Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами

2. Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более

3. Выкрашивание остряка или подвижного сердечника длиной:

на главных путях – 200 мм и более

на приемоотправочных путях – 300 мм и более

на прочих станционных путях – 400 мм и более

4. Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сер­дечника против усовика на 2 мм и более

5. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм

6. Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм

7. Излом остряка или рамного рельса

8. Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса)

9. Разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.