5. Список лиц, допустивших нарушение безопасности движения

В данном случае лицами допустившими НБД являются:

Оператор распорядительного поста – перевел управление замедлителями тормозных позиций с автоматизированного режима на ручной.

6. Перечень допущенных нарушений каждым виновным лицом, характер нарушений с указанием ссылок на пункты соответствующих нормативных документов

Допущенные нарушения:

Оператор распорядительного поста: перевел управление замедлителями тормозных позиций с автоматизированного режима на ручной, при этом технические средства использовались неэффективно, что привело к резкому снижению скорости движения отцепа, состоящего из порожнего вагона, и его столкновению с идущим вслед груженым вагоном(п. 45 ИДП); не поставил в известность дежурного по сортировочной горке о нарушении нормального производства маневров - нагон сзади идущим отцепом впереди идущего(п. 55 ИДП).

2. Порядок взаимодействия работников в случае несанкционированного движения железнодорожного подвижного состава

1. Описание заданной производственной ситуации

На ст. П с приемо-отправочного пути № 8 допущен уход на перегон двух грузовых вагонов, которые проследовали до ст. Д. При скорости 70 км/ч вагоны были приняты на вытяжной путь, где сошли с рельсов и упали под откос. Погибли два проводника, вагоны повреждены до степени исключения из инвентарного парка. Обстоятельства: ДСП Кмырев А., не получив доклада дежурного по парку о закреплении, разрешил составителю поездов Ласточкину П. осадить группу вагонов по 8-му пути в сторону перегона. При осаживании вагонов составитель не находился в голове состава, не убедился в сцеплении всех вагонов, не включил тормоза. В результате два крайних незакрепленных вагона с основной группой не сцепились, пришли в движение и ушли на перегон П–Д.

2. Классификация случая нбд, связанного с несанкционированным движением

Данный случай НБД классифицируется как крушение, в результате которого погибли два человека и поврежден железнодорожный подвижной состав в количестве двух единиц до степени исключения из инвентарного парка.

3. Перечень допущенных нарушений и регламента выполняемых операций причастными работниками с указанием ссылок на пункты соответствующих нормативных документов

Нарушены требования нормативных документов:

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ(прил. 11):

«20. <…> находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава; в случае отсутствия радиосвязи с машинистом локомотива (из-за неисправности или локомотив не оборудован маневровой радиосвязью) находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов <…> при движении по станционным железнодорожным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре), а при невозможности — идти по междупутью или обочине железнодорожного пути впереди осаживаемых вагонов <…> не допускать передвижений маневрового состава (с локомотивом впереди или вагонами вперед), не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом, а тормозные башмаки или другие средства закрепления изъяты».

Допущенные нарушения: составитель Ласточкин нарушил ТРА станции, где определено, что при осаживании вагонов составитель должен находиться в голове состава, убедиться в сцеплении всех вагонов и включить тормоза; дежурный по парку не доложил ДСП о надежности закрепления состава, и ДСП дал разрешение составителю осадить группу вагонов по 8-му пути в сторону перегона.