3. Обеспечение безопасности движения при маневрах на станциях и путях необщего пользования

1. Описание заданной производственной ситуации

Вариант 7. 26 июля 2015 г. в 10 ч 24 мин на ст. И при производстве маневровых передвижений вагонами вперед поездом № 2705 допущен проезд запрещающего показания маневрового светофора М5 и последующее боковое столкновение с хвостовой частью состава поезда № 2069, находящегося на вытяжном пути № 20.

Расследованием установлено, что в 8 ч 8 мин ДСП Прокофьева Л. В. приняла поезд № 2069 (71 условный вагон) на путь № 13, не предназначенный для приема поездов, превышающих длину приемо-отправочных путей, и протянула его за выходной светофор для освобождения нечетной горловины. Далее состав был осажен маневровым порядком в сторону тупикового пути № 20 и закреплен с нарушением требований п. 3.9.1 ТРА (при фактическом нахождении 300 осей расчет закрепления произведен на 254 оси).

В 10 ч 12 мин на путь № 7 ст. И (вместимость 56 условных вагонов) прибыл поезд № 2705 длиной 71 условный вагон. Поезд не уместился в полезную длину пути № 7 и был протянут маневровым порядком за выходной светофор. ДСП Прокофьева Л. В. после освобождения стрелочной горловины приготовила маршрут по белому огню светофора Ч7 для осаживания поезда № 2705 до светофора М5 с запрещающим показанием, после чего дала команду сигналисту Немыкиной Г. Б. обеспечить контроль осаживания данного поезда.

В нарушение требований распоряжения ОАО «РЖД» от 09.04.2010 г. № 756р «О порядке, исключающем продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады более 12 часов» по команде ДНЦ Бочкарникова А. Н. ДСП допустила выполнение маневровой работы по протягиванию и осаживанию состава поезда № 2705 локомотивной бригадой, находящейся на работе более 12 ч.

По команде сигналиста Немыкиной Г. Б. машинист поезда № 2705 Радченко С. С. приступил к осаживанию состава. При движении маневрового состава вагонами вперед и отсутствии информации от руководителя маневров о свободности пути более 20 с, машинист не принял меры к остановке состава поезда.

Сигналист Немыкина Г.Б., находясь у светофора Н13, получила задание от ДСП: «После остановки состава на 7-м пути следовать на путь № 13 для раскрепления состава». Сигналист, являясь руководителем маневров, не организовала работу по недопущению выхода подвижного состава за маневровый светофор М5 противоположного конца пути и покинула место сопровождения состава, не передав машинисту поезда № 2705 Радченко С. С. команду на остановку, что привело к вышеуказанному событию.

2. Классификация случая нбд

Данный случай НБД классифицируется как событие – проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора что привело к боковому столкновению с хвостовой частью состава поезда.

3.3 Перечень нарушений регламента выполняемых операций с указанием пунктов соответствующих нормативных документов, в нарушении которых действовали причастные работники

Работниками станции ДСП Прокофьева Л. В., сигналист Немыкина Г. Б., ДНЦ Бочкарникова были нарушены требования следующих нормативных документов:

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ (прил. 11, п.5, п.16, п.20, п.30):

«5. ДСП станции должен готовить маневровые маршруты в соответствии с планом маневровой работы.

<…>

Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом маршруте разрешается по указанию ДСП станции, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации, передаваемому ими машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров»

«16. Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного маневрового района в другой допускается только по разрешению ДСП станции (дежурного по горке) или маневрового диспетчера после предварительного согласования с соответствующим ДСП поста, дежурным по парку, в район которого предстоит передвижение, или с составителем поездов, работающим в этом районе ».

«20. В процессе работы руководитель маневров обязан:

<…>

4) при движении по станционным железнодорожным путям…

следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости – принимать меры к остановке маневрового состава…».

«30. Железнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных путях должен устанавливаться в пределах полезной длины железнодорожного пути, которая ограничена:

Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий, указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом железнодорожном пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления…».

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ (прил. 9, п.12):

«Прием поездов на железнодорожную станцию должен производиться на свободные железнодорожные пути, предназначенные для этого ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, и только при разрешающем показании входного светофора…».

Распоряжение ОАО «РЖД» от 09.04.2010 г. № 756р «О порядке, исключающем продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады более 12 часов».