Федеральное агенство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра "Управление эксплуатационной работой"

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Расчетно-графическая работа по дисциплине «Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения»

Пояснительная записка

Руководитель

ст. преподаватель

________________ ПисареваИ. Н.

________________

Разработал студент гр. Д-315 ________________ Чирков Д.В.

______________

Краткая рецензия:

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Новосибирск 2018

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………..….4

1 Классификация нарушений безопасности движения (НБД) и порядок служебного расследования

1.1 Описание заданной производственной ситуации…………....……..5

1.2 Классификация случая НБД и обоснование со ссылкой на конкретные последствия…………………...…………………………......6

1.3 Должность лица, возглавляющего расследование и состав комиссии по служебному расследованию…………………...………….6

1.4 Название и содержание оформляемых по результатам расследования документов……………………………………………….6

1.5 Список лиц, допустивших нарушение безопасности движения…………………………………………………………………..7

1.6 Перечень допущенных нарушений каждым виновным лицом, характер нарушений с указанием ссылок на пункты соответствующих нормативных документов………………………………………………...8

2 Порядок взаимодействия работников в случае несанкционированного движения железнодорожного подвижного состава

2.1 Описание заданной производственной ситуации…………………10

2.2 Классификация случая НБД связанного с несанкционированным движением………………………………………………………………..10

2.3 Перечень допущенных нарушений и регламента выполняемых операций причастными работниками с указанием ссылок на пункты соответствующих нормативных документов………………………….10

3 Обеспечение безопасности движения при маневрах на станциях и путях необщего пользования

3.1 Описание заданной производственной ситуации…………………12

3.2 Классификация случая НБД………………………………………...13

3.3 Перечень нарушений регламента выполняемых операций с указанием пунктов соответствующих нормативных документов, в нарушении которых действовали причастные работники……………13

3.4 Регламент переговоров при производстве маневровой работы…..15

Заключение…………………………………………………………………….....16

Список используемых источников……………………………………………..17

ВВЕДЕНИЕ

На современном железнодорожном транспорте уже нет фатальной неизбежности крушений, аварий, других происшествий. Достижения науки и техники, обеспечивающие совершенствование подвижных и стационарных технических средств транспорта, внедрение системы обеспечения безопасности движения создали базу для пропуска поездов и выполнения маневровой работы с высокой степенью надежности. При этом риск возникновения опасных ситуаций не исключается.

Система обеспечения безопасности движения поездов должна обеспечивать своевременное выявление рисков, их устранение и профилактику. Процесс управления безопасностью движения должен базироваться на принципах ситуационного управления, т.е. изменение значений управляемых параметров должно осуществляться в зависимости от изменения ситуации или состояния системы.

От работников требуется высокая бдительность, внимательность, четкость соблюдения технологических операций, безупречное знание технических средств станций, перегонов и нормативных документов. В сложных нестандартных и аварийных ситуациях, в условиях ограниченного времени на принятие решения эти знания обеспечивают правильные действия персонала и гарантируют безопасность движения поездов.

1. Классификация нарушений безопасности движения (нбд) и порядок служебного расследования

1. Описание заданной производственной ситуации

Вариант 20. На ст. Ю Казанского региона Горьковской железной дороги допущено несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на маршрут приема и отправления поездов.

В 16 ч 15 мин на 10-й путь Восточного парка ст. Ю прибыл грузовой поезд № 2020 (5 230 т, 384 оси, 96 ваг., 98 усл. ваг.). В 16 ч 16 мин ДСП по маневровой радиосвязи передал указание сигналисту на закрепление состава 20 тормозными башмаками со стороны ст. З (с хвоста поезда). В 16 ч 24 мин сигналист доложил ДСП о произведенном закреплении состава на 10-м пути 20 тормозными башмаками с накатом. ДСП продублировал полученный доклад и дал указание машинисту на отцепку локомотива от состава.

После окончания технического осмотра состава на 10-м пути, отпуска тормозов осмотрщиками вагонов состав самопроизвольно пришел в движение по направлению сортировочной горки и проследовал за предельный столбик междупутья 10-го и 11-го путей на расстояние 147 м, где был допущен сход с рельсов двух колесных пар первой по ходу движения тележки хвостового вагона № 59785378 по причине перекатывания через тормозной башмак.

При расследовании обстоятельства данного случая выяснилось, что сигналист закрепил состав только на девять тормозных башмаков вместо 20, что явилось прямой причиной самопроизвольного движения вагонов.

2. Классификация случая нбд и обоснование со ссылкой на конкретные последствия

Данный случай НБД относится к несанкционированному движению железнодорожного подвижного состава на маршрут приема и отправления поездов.

Причиной нарушения безопасности движения (БД) явился человеческий фактор, а именно халатное отношение к служебным обязанностям работников, связанных с обеспечением БД. Вследствие чего было допущено самопроизвольное движение состава по направлению сортировочной горки и проследование за предельный столбик междупутья, где был допущен сход с рельсов двух колесных пар тележки хвостового вагона по причине перекатывания через тормозной башмак.

3. Должность лица, возглавляющего расследование и состав комиссии по служебному расследованию

Расследование по данному случаю нарушения БД должен возглавить Начальник железной дороги. Состав комиссии по служебному расследованию следующий:

- заместитель начальника ж.д. – главный ревизор по безопасности движения поездов (БДП);

- начальник дирекции управления движением;

- начальник ж.д. станции, на которой произошло НБД

4. Название и содержание оформляемых по результатам расследования документов

По результатам служебного расследования, но не позднее 3 суток со дня транспортного происшествия, составляется техническое заключение о причинах НБД заместителем начальника ж.д. и начальником дирекции управления движением.

По результатам расследования не позднее 48 часов с момента транспортного происшествия заместитель начальника ж.д. составляют акт служебного расследования формы РБУ-3Ксх регистрации признаков схода железнодорожного подвижного состава, который утверждает начальник железной дороги.

Также материалы служебного расследования НБД должны содержать следующие документы:

- опись дела;

- копия оперативного приказа об образовании комиссии ОАО «РЖД»;

- акты о повреждении железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры ОАО "РЖД";

- справка о причиненном ущербе;

- документы, подтверждающие причины НБД

Комплект документов в материалах расследования определяется председателем комиссии ОАО «РЖД» для каждого конкретного случая нарушения безопасности движения.

Материалы расследования НБД оформляются не менее чем в двух экземплярах, один из которых главный ревизор по БДП направляет в территориальный орган Ространснадзора, осуществляющий деятельность в границах железной дороги, на которой допущено нарушение безопасности движения.