50. Напольные устройства горочной автоматики.
ГВЗ необходимы для интервального и прицельного торможения при скатывании отцепов.
Весомер – применяют на автоматизированных сорт.горках для определения средней весовой категории отцепов при АРС их скатывания. Сущ-ет 6 весовых категорий, кот различаются степенью нажатия калеса на весомер: от легкой(1,7тс) – до особо-тяжелой (10тс).Весомер располагают на контрольно-измерительном участке за горбом горки, который имеет длину около 40 м.
Радиолокационные измерители скорости – используют в системах АРС и АЗСР. РИС-В2 –представляет собой малогабаритное устройство миллиметрового диапазона радиоволн и измеряет скорости движения вагонов в диапазоне 2-30км/ч.
Горочные светофоры и их повторители служат для сигнализации машинистам перед горбом горки и на каждом пути надвига. (Ж, Ж и З, З).
Маневровые светофоры – регулируют маневровые передвижения в подгорочном парке. (ЛБ).
С горочного поста управляют работой сорт горки. Необходимо, чтобы из гор поста хорошо обозревались приближающиеся к замедлителям вагоны, стрелочная зона и подгорочный парк, поэтому пост находится у горочной горловины ниже 2ТП.
Пневмопочту применяют на сорт станциях для пересылки грузовых документов. Пакеты док-тов из ПП пересылаются в тех контору, а затем машинисту в ПО.
Пневмо-очистка стрелок – у каждого привода стрелки устанавливают воздухосборник и 2 эл-ропневматических клапана, включающих воздух только в трубопровод со стороны отжатого остряка стрелки. Очистка циклическая, t=4с. Включение очистки – кнопка на пульте. Мигает белая лампочка Очистка стрелок.
51. Вагонные замедлители. Устройство и работа вз различных типов.
В весовом замедлителе КВ сжатый воздух используют для подъема и удержания его системы в рабочем положении, а тормозную силу определяют трением между колесами вагона и шинами за счет веса вагона.
52. Горочная автоматическая централизация гац.
Для исключения схода отцепа с рельсов при находе остряка стрелки в СЭП предусмотрен автоматический возврат стрелки в исходное положение ч/з 1,2-1.8с., что больше нормального (о,6).
ГАЦ с контролем роспуска КР.- обеспечивает автоматическую реализацию программы роспуска и автоматич контроль ее исполнения с возможностью увязки с АСУСС.
В состав ГПЗУ-В входит Видеотерминал и устройство сопряжения для преобразования информации в форму, необходимую для работы устройств ГАЦ и АЗСР. Инф-я о роспуске составов в ГПЗУ-В может вводиться из ВЦ станции при ее оборудовании АСУСС или с манипулятора тех конторы.
-
Система автоматического регулирования скорости скатывания отцепов арс.
В системе АРС-ЦНИИ вторая тормозная позиция осуществляет интервально-прицельное торможение, благодаря чему появилась возможность учитывать наличие движущихся отцепов во всей зоне ниже второй тормозной позиции, а также особенности каждого маршрута и остановку отцепов на замедлителях третьей тормозной позиции.
Система АРС-ЦНИИ работает совместно с устройствами ГАЦ и построена на бесконтактных элементах, герконовых и электромагнитных реле. Ускорение движения отцепа, его длина и весовая категория определяются на измерительном участке за вершиной горки, где установлены весомер В и путевые датчики П1, П2, П3, связанные с устройством измерения ускорения ИЗУ и определителем весовой категории q0 и длины nв.
Измеренные данные поступают в устройство управления 1ТП УУ!, где вычисляется скорость выхода отцепа. Для этого предусмотрены устройства интервального регулирования ИР, которые корректируют расчетные скорости выхода отцепов из тормозных позиций. Скорость, выбранная по условиям обеспечения интервала между отцепами, сравнивается с расчетной и из них выбирается оптимальная. В устройстве управления УУ1 сравниваются заданная и фактическая, измеренная скоростимером РИС, скорости и в зависимости от их разности осуществляется управление замедлителями 1ТП.
Накопителями Н1 и Н2 информация об ускорении, весовой категории и длине отцепа транслируется по маршруту его скатывания. Эта информация из накопителе поступает в устройство вычисления скорости выхода отцепа ВСВ из IIТП и IIIТП.
Результаты вычисления скорости выхода отцепа из ВСВ поступают в устройство управления IIТП УУ2 и транслируются по маршруту следования отцепа в устройство управления IIIТП УУ3, на которой окончательно корректируется прицельное торможение.
В основе системы лежит принцип автоматического регулирования скорости движения отцепов вагонными замедлителями с обеспечением интервалов меду отцепами в распределительной зоне горки и требуемой дальности пробега отцепов при безопасной скорости их соударения на подгорочных путях.