
- •1.Основные устройства и системы ж.Д. Ат.
- •2. Перегонные ситемы жд Авт-ки. Их функциональное назначение.
- •3. Станционные системы жат. Назначение. Сравнение возможностей. Правила пользования.
- •5. Нейтральное малогабаритное штепсельное реле.
- •6. Поляризованное реле.
- •7. Реле переменного тока.
- •9. Маятниковый трансмиттер. Назначение, устройство, работа. Датчики Дим-1,2.
- •10. Кодовый путевой трансмиттер.
- •11. Рельсовые цепи. Назначение, типы, режимы работы рц. Устройство и работа неразветвленной рц постоянного тока.
- •12. Устройство и работа Импульсной рц постоянного тока.
- •13.Устройство и работа кодовой рц переменного тока. Фазочувствительные и Тональные рц.
- •14. Разветвленные рц. Устройство и работа в различных режимах.
- •15. Критический анализ числовой кодовой аб
- •16. Сигнализация на ждт. Сигналы входных/выходных/проходных светофоров.
- •17. Обозначение станционных поездных и маневровых светофоров.
- •18. Расстановка маневровых светофоров в горловинах станций.
- •19. Устройство линзового светофора, светодиодного.
- •20. Расстановка входных, выходных и маршрутных светофоров на станциях.
- •21. Полуавтоматическая блокировка. Назначение и принцип дей-ствия. Порядок приема и отправления поездов при полуавтоматической блокировке.
- •22. Автоматическая блокировка. Типы автоблокировки. Принцип действия.
- •24. Состав и работа числовой кодовой аб переменного тока.
- •25. Работа числовой кодовой аб при при перегорании нити ламп светофора красного огня.
- •26. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с з на к в числовой кодовой аб.
- •27. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с к на ж в числовой кодовой аб.
- •28. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с ж на з в числовой кодовой аб.
- •29. Автоматическая локомотивная сигнализация алс. Выполняемые функции, структура и работа.
- •30. Контроль скорости движения локомотива в алсн. Автостоп.
- •Многозначная система алс, саут, клуб.
- •33. Система диспетчерского контроля дк. Назначение, устройство и работа.
- •34. Передача информации с перегонов на промежуточные станции в системе частотного дк.
- •35. Передача информации с промежуточных станций на центральный пост в системе частотного дк.
- •Стрелочные электроприводы. Типы, устройство и работа.
- •Двухпроводная система управления стрелкой. Работа контрольной цепи. Стрелка в плюсовом положении.
- •Двухпроводная система управления стрелкой. Работа контрольной цепи. Стрелка в минусе.
- •41. Электрическая централизация стрелок и сигналов на станциях.
- •42. Замыкание и размыкание маршрутов. Отмена маршрута.
- •Работа схемы замыкания маршрутов при нахождении поезда на 1 либо 2 участке приближения.
- •Маршрутно-релейная централизация. Пульт-манипулятор, выносное табло, пульт-табло. Порядок приготовления маршрутов.
- •Блочная маршрутно-релейная централизация. Особенности, достоинства.
- •Наборная группа блоков
- •Исполнительная группа блоков
- •46. Диспетчерская централизация. Назначение и принцип построения системы. Структура сигналов ту-тс.
- •47. Диспетчерская централизация. Передача управляющего сигнала на линейный пункт.
- •48. Диспетчерская централизация. Передача известительного сигнала на центральный пост.
- •49. Автоматизация работы сортировочной горки. Системы автоматики применяемые на горках.
- •50. Напольные устройства горочной автоматики.
- •51. Вагонные замедлители. Устройство и работа вз различных типов.
- •52. Горочная автоматическая централизация гац.
- •Система автоматического регулирования скорости скатывания отцепов арс.
- •Система автоматического задания скорости роспуска составов азср. Назначение.
- •Система телеуправления горочным локомотивом.
- •Ограждающие устройства на ж/д транспорте.
- •1.Основные устройства и системы ж.Д. Ат.
- •2. Перегонные ситемы жд Авт-ки. Их функциональное назначение.
- •15. Критический анализ числовой кодовой аб
46. Диспетчерская централизация. Назначение и принцип построения системы. Структура сигналов ту-тс.
Кодовые системы централизации применяют на ждт для управления удаленными объектами. К ним относятся ДЦ и станционная кодовая СКЦ. В этих системах установлены избирательные устр-ва, преобразующие управляющие и известительные приказы в коды, посылаемые по общей линейной цепи. В приемной аппаратуре эти коды расшифровываются и воздействуют на управляемые объекты или эл-ты контроля.
ДЦ позволяет поездному диспетчероу руководить ДП на уч-ке и управлять стр и сигн-ми на линейных пунктах без ДСП.
ДЦ состоит из автоблокировки на перегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях и кодовых устройств. На жд эксплуатируют: ПЧДЦ (полярно-частотная), ЧДЦ, ДЦ «Нева», ДЦ «Луч».
В сигнале ТУ имеется нулевой импульс. Импульсы с 1 по 6-ой выбирают линейный пункт. Импульсы 7,8,9,18-й – группы объектов. Имп-сы с 10 по 17-й несут команды управления для 8-ми двухпозиционных объектов. В избирательной части кода ТУ применяют помехозащищенный код с постоянным числом единиц.
Сигнал ТС состоит из нулевого имп-са, определяющего запрос разрешения передачи, 19-ти информационных импульсов и завершающего ип-са. Имп-сы с 1 по 9-й предназначены для выбора группы, причем в этой части сигнала ТС применен помехозащищенный код с постоянным числом единиц, равным четырем. Ипм-сы с 10 по 19-й используют для выбора исполнительных цепей по распределительному методу.
47. Диспетчерская централизация. Передача управляющего сигнала на линейный пункт.
48. Диспетчерская централизация. Передача известительного сигнала на центральный пост.
49. Автоматизация работы сортировочной горки. Системы автоматики применяемые на горках.
Сорт.горки используют для переработки составов путем сортировки вагонов с ипользованием в основном силы тяжести.
Мощность горок |
Среднесуточная переработка в вагонах |
Число путей в сорт парке |
Большой мощности |
Не менее 5000 |
Не менее 30 |
Средней |
От 2000-5000 |
От 17-30 |
Малой |
От 250-2000 |
До 16 |
Полугорки и вытяжки спец.профиля |
До 250 |
|
Механизация и автоматизация работы сорт.горок является необходимым условием обеспечения их высокой перерабатывающей способности.
Горки большой и средней мощности оборудуют тремя ТП, а малой – двумя ТП. В каждой ТП устанавливают замедлители. 1ТП – интервальное торможение; 2ТП - интервальное и целевое торм; 3ТП – целевое торм.