- •1.Основные устройства и системы ж.Д. Ат.
- •2. Перегонные ситемы жд Авт-ки. Их функциональное назначение.
- •3. Станционные системы жат. Назначение. Сравнение возможностей. Правила пользования.
- •5. Нейтральное малогабаритное штепсельное реле.
- •6. Поляризованное реле.
- •7. Реле переменного тока.
- •9. Маятниковый трансмиттер. Назначение, устройство, работа. Датчики Дим-1,2.
- •10. Кодовый путевой трансмиттер.
- •11. Рельсовые цепи. Назначение, типы, режимы работы рц. Устройство и работа неразветвленной рц постоянного тока.
- •12. Устройство и работа Импульсной рц постоянного тока.
- •13.Устройство и работа кодовой рц переменного тока. Фазочувствительные и Тональные рц.
- •14. Разветвленные рц. Устройство и работа в различных режимах.
- •15. Критический анализ числовой кодовой аб
- •16. Сигнализация на ждт. Сигналы входных/выходных/проходных светофоров.
- •17. Обозначение станционных поездных и маневровых светофоров.
- •18. Расстановка маневровых светофоров в горловинах станций.
- •19. Устройство линзового светофора, светодиодного.
- •20. Расстановка входных, выходных и маршрутных светофоров на станциях.
- •21. Полуавтоматическая блокировка. Назначение и принцип дей-ствия. Порядок приема и отправления поездов при полуавтоматической блокировке.
- •22. Автоматическая блокировка. Типы автоблокировки. Принцип действия.
- •24. Состав и работа числовой кодовой аб переменного тока.
- •25. Работа числовой кодовой аб при при перегорании нити ламп светофора красного огня.
- •26. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с з на к в числовой кодовой аб.
- •27. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с к на ж в числовой кодовой аб.
- •28. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с ж на з в числовой кодовой аб.
- •29. Автоматическая локомотивная сигнализация алс. Выполняемые функции, структура и работа.
- •30. Контроль скорости движения локомотива в алсн. Автостоп.
- •Многозначная система алс, саут, клуб.
- •33. Система диспетчерского контроля дк. Назначение, устройство и работа.
- •34. Передача информации с перегонов на промежуточные станции в системе частотного дк.
- •35. Передача информации с промежуточных станций на центральный пост в системе частотного дк.
- •Стрелочные электроприводы. Типы, устройство и работа.
- •Двухпроводная система управления стрелкой. Работа контрольной цепи. Стрелка в плюсовом положении.
- •Двухпроводная система управления стрелкой. Работа контрольной цепи. Стрелка в минусе.
- •41. Электрическая централизация стрелок и сигналов на станциях.
- •42. Замыкание и размыкание маршрутов. Отмена маршрута.
- •Работа схемы замыкания маршрутов при нахождении поезда на 1 либо 2 участке приближения.
- •Маршрутно-релейная централизация. Пульт-манипулятор, выносное табло, пульт-табло. Порядок приготовления маршрутов.
- •Блочная маршрутно-релейная централизация. Особенности, достоинства.
- •Наборная группа блоков
- •Исполнительная группа блоков
- •46. Диспетчерская централизация. Назначение и принцип построения системы. Структура сигналов ту-тс.
- •47. Диспетчерская централизация. Передача управляющего сигнала на линейный пункт.
- •48. Диспетчерская централизация. Передача известительного сигнала на центральный пост.
- •49. Автоматизация работы сортировочной горки. Системы автоматики применяемые на горках.
- •50. Напольные устройства горочной автоматики.
- •51. Вагонные замедлители. Устройство и работа вз различных типов.
- •52. Горочная автоматическая централизация гац.
- •Система автоматического регулирования скорости скатывания отцепов арс.
- •Система автоматического задания скорости роспуска составов азср. Назначение.
- •Система телеуправления горочным локомотивом.
- •Ограждающие устройства на ж/д транспорте.
- •1.Основные устройства и системы ж.Д. Ат.
- •2. Перегонные ситемы жд Авт-ки. Их функциональное назначение.
- •15. Критический анализ числовой кодовой аб
-
Многозначная система алс, саут, клуб.
САУТ предназначена для автоматического управления тормозами поездов. Работа САУТ:
1. при движении на зеленый сигнал САУТ осуществляет контроль max допустимой скорости. При достижении поездом max допустимой скорости САУТ автоматически отключает тягу.
2. при движении поезда при желтом показании САУТ автоматически отключает тягу и включает торможение до установленной скорости.
3. при красном сигнале – САУТ на расстоянии необходимого тормозного пути отключает тягу и включает служебное торможение до полной остановки.
САУТ выдает машинисту след. инфо: 1. о расстоянии до границы станции или очередного блок-участка. 2. о более точном значении рассогласования между факт. и допуст. скоростью. 3. о точной длине маршрута приема поезда.
КЛУБ обеспечивает прием сигналов от путевых устройств АЛС-Н и АЛС-ЕН и отображение их машинисту. Измеряет и отображает факт. скорость, исключает несанкционированное трогание состава, контролирует скорость движения, бодрствование и бдительность машиниста.
Система КЛУБ обеспечивает: 1. прием инфо из каналов АЛС-Н и АЛС-ЕН с защитой от ложного срабатывания при сходе изолир.стыков. 2. отслеживание проследования границ блок-участков по смене кодовых комбинаций. 3. обмен инфо с путевыми и станционными устройствами. 4. прием сигнала от локомотива о включении и выключении тяги, о положении крана машиниста и ключа ЭПК. 5. сравнение факт. скорости с допустимой и выключении тяги при большей факт. скорости. 6. осуществление контроля бдительности машиниста. 7. отображение режима работы(поездной, маневровый). 8. диагностика системы.
33. Система диспетчерского контроля дк. Назначение, устройство и работа.
Устройства ДК, применяемые на ж/д участках, оборудованных АБ и АЛС, передают информацию о состоянии перегонных блок-участках, главных и ПОП, а также о положении входных и выходных светофоров поездному диспетчеру в пределах диспетчерского участка. Эта информация отображается на табло поездного диспетчера белыми лампочками при занятии соответствующих блок-участков, главных и ПОП и зелеными лампочками при открытии соответствующего входного и выходного светофора.
По информации на табло диспетчер контролирует график движения. В наст время используют схему ЧДК – частотного ДК. Дальность действия ЧДК по кабельной сети 180 км, по воздушной линии 300 км. В системе ЧДК информация с контролируемых объектов сначала поступает на станции, ограничивающие перегон, а затем с этих станций на центральный диспетч.пункт. Система ЧДК предусматривает получение на промежуточных станциях информации об исправности работы устройств АБ и переездной сингализации на перегонах. ЧДК можно дополнять аппаратурой телеуправления для оперативных переключений устройств энергоснабжения и связи.