Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Курсовая работа

по дисциплине

“Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте”

Руководитель	Разработал студент гр. Д-313
___________ Дмитриева Л.Ф	_____________ Бакенов И.М
(подпись)	(подпись)
_____________	_____________
(дата проверки)	(дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия:

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________
(запись о допуске к защите)
__________________________	__________________________
(оценка по результатам защиты)	(подпись преподавателя)

2012г.

Содержание

Введение………………………………………………………………………… 4

Маршрутно-релейная централизация участковой станции………………….. 5

1.1Схематический план…………………………………………………….... 5

1.2 Таблицы маршрутов……………………………………………………. 6

1.3 Пульт манипулятор…………………………………………………….. 10

1.4 Выносное табло блочное………………………………………………. 12

1.5 Функциональные схемы наборных и исполнительных групп блоков.. 17

Заключение……………………………………………………………………… 19

Список литературы……………………………………………………………... 20

Введение

Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте обеспечивает безопасность движения поездов, а так же бесперебойное их движение. Четкое знание и исполнение требований сигнализации, и устройство работы автоматики позволяет совершенствовать перевозочный процесс и развивать управление эксплуатационной работой.

Ответственные работники движения, непосредственно управляющие работой на станции должны разбираться и понимать системы автоматики, с которыми они работают. Знание инструкций по сигнализации, расположение светофоров и номенклатура устройств на станции, является основой основ работы на железной дороге. Разработка курсового проекта помогает усвоить эти правила, а так же дает необходимые знания, связанные непосредственно с работой дежурного по станции.

В курсовом проекте поставлена задача, разработать схематический план станции, секции К и М пульта-манипулятора, блочное выносное табло, таблицу маршрутов, функциональные схемы наборных и исполнительных групп блоков, а также изучить назначение маршрутно-релейной централизации.

Маршрутно-релейная централизация станции.

1.1Схематический план.

Схематический план станции представляет собой немасштабное изображение путей, стрелок, сигналов, изолирующих стыков, поста ЭЦ других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения.

В курсовом проекте задана станция продольного типа с двумя главными путями, оборудованными автоматической блокировкой. Для приема и отправления поездов выделены специализированные пути (7,9,11,13 – для приема нечетных поездов; 4,6,8,10 – для приема четных поездов) и не специализированные пути (3,5). Также на станции имеется сортировочный парк, локомотивное хозяйство, грузовой двор, 1 тупик и 3 вытяжки.

Стрелки на станции централизованные. В централизацию включаются стрелки, входящие в маршрут приема и отправления. На схематическом плане показано нормальное положение централизованных стрелок, определяющихся на основании п. 15.3 Правил Технической Эксплуатации.

Стрелочный перевод грузового двора оборудован нецентрализованной стрелкой.

На станции применяются линзовые светофоры. Мачтовые запроектированы: входные (Н, НД, Ч,ЧД), выходные с главных путей (,), Маршрутные с главных путей (,) а также маневровые с вытяжных путей (М2, М41, М5), из грузового двора (М59), из локомотивного хозяйства (М37, М39 и М17), из сортировочного парка (М28, М91), а так же из тупика (М9). Остальные поездные и маневровые светофоры запроектированы карликовыми. Для приема поездов, следующих по неправильному пути, на станции предусмотрены дополнительные светофоры Чд и Нд. Пятизначными являются входные светофоры по правильному пути, остальные поездные светофоры запроектированы четырехзначными. На зеленый огонь светофоров по неправильному пути (Нд, Чд) – на зеленый огонь поставлена заглушка.

Устанавливая маневровые светофоры, следует руководствоваться следующими пунктами:

1. Для ограждения горловины со стороны приемоотправочных путей (М35, М29, М40).

2. Для ограждения горловины со стороны подъездных путей, вытяжек, тупиков и нецентрализованных зон, таких как Локомотивное хозяйство, сортировочный парк, грузовой двор (М41, М9, М59, М91)

3. Для ограждения бессрелочных участков в горловине, если длина участка более 50 метров (М67, М81, М7, М23) Пример бессрелочного участка: 47\69П, 1\19П.

4. Для перестановки с пути на путь при заезде углом (М24, М25)

5. Для разбивки длинных маневровых маршрутов на более короткие, для исключение перепробегов и возможности задавать не враждебные маршруты (М10, М75, М15).

На схематическом плане станции показываются изолирующие стыки. При разбивке станции на изолирующие участки следует руководствоваться следующими положениями:

• пути и стрелки отделяются от перегонов;

• каждый приемо-отправочный путь выделяется в отдельный изолированный участок;

• сортировочные пути и пути грузовых дворов, если они в то же время не являются приемо-отправочными, в изоляцию не включаются, а от изолированных путей и стрелок отделяются изолирующими стыками;

• в один стрелочный участок должно входить не более трех стрелок;

• Для задания одновременных не враждебных параллельных передвижений, спаренные стрелки должны входить в разные изолированные секции. С этой целью установлены , например, стыки между стрелками 47 и 49, 43 и 45.

• против каждого светофора на том пути, к которому он относится, устанавливаются изолирующие стыки.

Пример изолированной стрелочной секции на схематичном плане станции: 51СП, 12 СП.