- •1.Основные устройства и системы ж.Д. Ат.
- •Перегонные системы ж/д автоматики. Общий обзор. Функциональное назначение каждой.
- •Станционные системы ж/д автоматики. Общий обзор. Функциональное назначение каждой.
- •4. Элементы ж.Д. Автоматики.
- •5.Электрические реле ж/д автоматики. Назначение, типы, устройство и работа реле.
- •Нейтральные малогабаритные штепсельные реле. Устройство и работа, основные параметры, маркировка, условные обозначения на электрических схемах.
- •7. Поляризованное реле
- •Реле переменного тока. Устройство и работа, маркировка и условные обозначения на электрических схемах.
- •Бесконтактные элементы ж/д автоматики. Транзисторный ключ. Достоинства, недостатки.
- •Маятниковый трансмиттер. Назначение, устройство, работа. Датчики дим-1,2.
- •10. Кодовый путевой трансмиттер.
- •11. Рельсовые цепи. Назначение рц. Типы. Режимы работы. Устройство и работа неразветвленной рц постоянного тока.
- •12. Устройство и работа импульсной рц постоянного тока.
- •13. Устройство и работа кодовой рц переменного тока (фазочувствительные рц, тональные рц).
- •14. Разветвленные рц. Устройство и работа в различных режимах.
- •15. Тональные рц
- •16. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы входных светофоров.
- •17. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы выходных светофоров.
- •18. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы проходных светофоров.
- •19. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы входных светофоров при приеме поезда на боковой путь с ответлением по стрелке с крестовиной марки 1/18.
- •21. Типы светофоров по эксплуатационному назначению.
- •22. Устройство линзового светофора, светодиодного.
- •24. Расстановка входных, выходных и маршрутных светофоров.
- •25. Полуавтоматическая блокировка. Назначение и принцип действия. Порядок приема и отправления поездов при полуавтоматической блокировке.
- •26. Автоматическая блокировка. Типы автоблокировки. Принцип действия.
- •27. Устройство и работа числовой кодовой аб переменного тока
- •28. Работа числовой кодовой аб при перегорании нити ламп светофора красного огня.
- •29. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с зеленого на красный в числовой кодовой аб.
- •30. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с к на ж в числовой кодовой аб.
- •31. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с ж на з в числовой кодовой аб.
- •32. Автоматическая локомотивная сигнализация алс. Выполняемые функции, структура и работа.
- •33. Контроль скорости движения локомотива в алсн. Автостоп.
- •34. Система клуб. Назначение и функциональные возможности.
- •35. Саут
- •36. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями(абт).
- •37. Автоматическая блокировка цаб.
- •38. Стрелочные электроприводы. Типы, устройство и работа.
- •41. Двухпроводная система управления стрелкой. Работа контрольной цепи. Стрелка в плюсовом положении.
- •42. Двухпроводная система управления стрелкой. Работа контрольной цепи. Стрелка в минусе.
- •43. Электрическая централизация стрелок и сигналов на станциях.
- •45. Действия дсп в случае если стр. Не переводится с пульта.
- •46. Замыкание и размыкание маршрутов. Отмена маршрута.
- •47. Маршрутно-релейная централизация. Пульт-манипулятор, выносное табло, пульт-табло. Порядок приготовления маршрутов.
- •48. Диспетчерская централизация. Назначение и принцип построения системы. Структура сигналов ту-тс.
- •49. Автоматизация работы сортировочной горки. Системы автоматики применяемые на горках.
- •50. Напольные устройства горочной автоматики. Вагонные замедлители. Типы и параметры вагонных замедлителей.
- •3. «При обнаружении в поезде с помощью средств контроля неисправных вагонов (локомотивов) по сигналу «Тревога-2» дежурный по станции (при диспетчерской централизации поездной диспетчер) обязан:
28. Работа числовой кодовой аб при перегорании нити ламп светофора красного огня.
В случае если лампа красного огня перегорела – нарушается цепь питания огневого реле, которое включено последовательно с лампой красного огня, контакт реле размыкается, ток через трансмиттерное реле прекращается. Кодовый сигнал в рельсовую цепь не поступает, реле останавливается, на предыдущем светофоре загорается красный. Таким образом, в кодовой АБ в случае перегорания лампы красного – красный переносится на предыдущий светофор. Одновременно меняются остальные сигналы.
29. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с зеленого на красный в числовой кодовой аб.
Смена сигнала происходит при прохождении поездом проходного светофора. Поезд заезжает за проходной сигнал, таким образом заезжает на следующий блок – участок. Кодовый сигнал от одной сигнальной точки до другой не доходит, т.к. ток рельсовой цепи замыкается через колесные пары. Импульсное путевое реле обесточено, никакой сигнал на дешифратор не поступает, реле З и Ж обесточены, создается цепь прохождения тока через лампу красного огня. На светофоре загорается красный, что свидетельствует о том, что блок – участок занят. Создается цепь питания трансмиттерного реле, проходящая через контакт КПТ, вырабатывающего код КЖ. Трансмиттерное реле своим контактом транслирует кодовый сигнал КЖ в рельсовую цепь.
30. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с к на ж в числовой кодовой аб.
На светофоре загорается К, что свидетельствует о занятости БУ. Как только последняя КП освобождает данный БУ - Создается цепь питания трансмиттерного реле: Т через Т-контакт реле Ж и Ф-контакт реле О к контактам КЖ КПТ подключается обмотка Трансмиттерного реле Т, коммутирующего питающий конец 7РЦ. При этом в 7РЦ подается код КЖ. На выходе ДА сигнальной точки 7 возбуждается сигнальное реле Ж и на 7 светофоре загорается Ж. реле И работает в импульсном режиме.
31. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с ж на з в числовой кодовой аб.
На 7 светофоре загорается Ж, что свидетельствует о свободности 1-го впереди лежащего БУ. Как только последняя КП освободит 2-ой БУ - Трансмиттерное реле Т, подключенное к контактам Ж трансмиттера КПТ, обеспечивает поджачу в 9РЦ – кода Ж. Реле О сигн точки 7 подкл-ся ч/з Ф-контакт реле Ж последовательно с нитью лампы Красного огня, контролируя ее исправность. Импульсное реле сигн точки 9 принмает код Ж и на выходе ДА возбуждаются реле Ж и З и в 11РЦ контактами Трансм.реле подается код З.
32. Автоматическая локомотивная сигнализация алс. Выполняемые функции, структура и работа.
АЛС решает основную задачу БД. Для исключения проезда запрещающего сигнала при плохой его видимости и для облегчения ведения ПС применяют АЛСН, состоящую из путевых и локомотивных устройств автоматики. Устройства АЛС осущ. передачу сигнальных показаний, путевых (станционных) светофоров в кабину машиниста.
Локомотивные устройства: АЛС, автостоп, устр-во проверки бдительности машиниста, устр-во контроля скорости ДП.
Путевые устр-ва:– это устройства ЧКАБ. Датчик кодов – КПТ, трансмитерное реле, кодовый трансформатор и дросельтрансформатор. Они онтролируют свободность БУ на перегонах, и маршрутов безостановочного пропуска и передают кодовые сигналы по рельсовым линиям.
Кодовые сигналы несут информацию о допустимой скорости сближения поезда с путевыми сигналами АБ и ЭЦ. Они формируются и передаются с пути на локомотив кодовыми РЦ АБ и ЭЦ, рассредоточенными по всему участку обращения локомотива.
Н-р на сигн.точке 1 применяют КПТ и трансмиттерное реле Т, которое своим контактом периодически замыкает первичную обмотку кодового трансформатора КТр, посылая в 3РЦ кодовый сигнал, соответсвующий показанию светофора 1.
При отсутствии ПС на БУ коды уходят на сигнальную точку. При наличии ПС кодовые сигналы замыкаются КП-ми , по рельсам протекает кодовый ток. Вокруг рельса возникает магнитное поле, закон изменения которого повторяет закон изменения кодового тока.
Недостатки АЛС: низкая информативность, ограниченная надежность(из-за неисправности приборов АЛС и искажения кодовых сигналов за счет помех тягового тока